Markus' Fuhrpark & Basteleien

Ich grüße Euch,

ich fange mal hier an und präsentiere Euch meinen überschaubaren Bestand an hauptsächlich KB- und KMB-Material. Ich weise darauf hin, dass ich bisher nur grobe Verunreinigungen und "einfache" Mängel behoben hab, die eigentliche Arbeit und Instandsetzung (Reinigung, Schmieren,...) ist noch ausständig.

Alle folgenden Fotos sind von mir gemacht.

zu Beginn meine "Oldies": ne 1010, 1020 und 2060. Die alten Motoren sind derzeit nicht lauffähig, bei den beiden E-Loks reagieren zumindest die Lampen, also Strom ist da.

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Weiters gehören zu den Oldies fünf Personenwagen (Mitropa und CIWL), Kesselwagen sowie eine handvoll weitere Güterwagen.

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Der vordere der beiden 5045 ist ebenfalls ein Oldie, die hintere Variante ist schon eine neuere Produktion mit den auch jetzt noch bekannten bunten Kartonschachteln:

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Weiters folgen hier noch die fahrtüchtigen Lokomotiven (gehören nur gründlicher gereinigt und neu geschmiert). Meine Dampfabteilung:

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Elektro und Diesel:

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Und zwei Exemplare von Roco, die BR 215 ist aus meinem Starter-Set:

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Weiter gehts mit den defekten Loks, im Sinne von Opfer der Zinkpest (Motoren sind bei allen Modellen intakt und reagieren auf Stromaufnahme):

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Ich setze fort mit den Personenwagen:

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Und zwei Exemplare von Lima:

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Ebenfalls von Zinkpest befallen sind diese drei hübschen Güterwagen:

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Und noch meine weiteren offenen Güterwagen:

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Zu guter letzte die restlichen Güterwagen aus meiner Sammlung:

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Nachdem ich noch nicht mit schönen Anlagenfotos aufwarten kann, beschränkt sich meine Präsentation derzeit auf die Fahrzeuge.

Liebe Grüße aus dem sonnigen Liesing

Markus

Zu den Oldies muss ich dazu sagen, dass bei mehreren Wagen leider schon die Drehgestelle gebrochen oder soweit verbogen sind, dass die Achsen nicht mehr drinnen halten... Gibt es da noch Ersatz-Drehgestelle irgendwie zu bekommen, um die doch noch fahrbereit zu kriegen? Sonst müssen sie ein Dasein im Setzkasten fristen...

Die drei Oldie-Loks würde ich sehr gerne wieder in Fahrt bekommen, keine Ahnung ob da eine Wartung der alten Motoren reicht oder es eher zu empfehlen ist, diese gleich auf Mabuchi aufzurüsten? (hier wäre Digital auch von Interesse, sofern das bei denen überhaupt möglich ist)

Zitat von ste70

Die von der Zinkpest befallenen Fahrzeuge solltest du zerlegen, solange die Kunststoffteile noch nicht oder nicht allzu sehr gebrochen sind, bei den 1080ern schaut's schon ganz wild aus.

Hallo Stefan,

ja wie schon bei den 1046 habe ich die anderen Pestopfer eh auch schon zerlegt. Wobei die 1080 auf dem Foto scheinbar ärger ausschauen als es tatsächlich ist.

Zitat von musiker

In die alten Loks würde ich keine Mabuchis reinstecken, die passen da absolut nicht - einfach Motorservice machen (wahrscheinlich genügt Reinigung und hinteres Lager gängig machen) und passt schon. Könnte sein, dass die E94 noch 20 Volt Motoren hat, mit gefräster Schnecke;

Drehgestelle gibts schon lange nicht neu, die muss man von alten Waggons nehmen;

exakt passende Leitern für die alten Kesselwagen gibts bei mir;

beim Oldtimer Blitz passt leider die Dachschraube nicht

lg

musiker

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Danke für die Tipps. Werde mir das mal genauer anschauen. Was meinst du bei den alten Motoren mit "hinteres Lager"? Das mit der nicht passenden Schraube beim Blauen Blitz hab ich auch schon festgestellt, da muss ich eine passende finden. Hab die damals so bekommen.

Bezüglich Der Leitern für die alten Kesselwagen könnte ich auf dein Angebot zurückkommen, danke dir.

Und an Franki: die gebrochenen Drehgestelle der alten Güterwagen dürften Zinkal sein. Was würde es da für Tipps geben? "Entbehrliche" Waggons als Ersatzteilspender ausnehmen?

Danke dir für die Erklärung.

In Kombination mit diversen weiteren Beiträgen unter anderen Themen krieg ich nach und nach einen Überblick über das Innenleben der Loks und wo was zur Instandsetzung erforderlich ist.

danke Euch allen für die tollen und raschen Antworten, kaum dass ich da im Forum gestartet habe!!

Ich bin jetzt schon voll begeistert hier "angekommen" zu sein.

Das lässt mich nochmal motivierter an die Reparaturarbeiten rangehen. Und nachdem ich schon als Jugendlicher gerne Modelle (für meine alte Anlage oder auch Revell) gebastelt habe, sollte ich nicht zu den Grobmotorikern zählen.

Ich grüße Euch wieder einmal,

es gibt mal zu meinem Lok-Fuhrpark ein Update: ich hoffe, ihr seid mir nicht böse, wenn manche Fragen folgend auftauchen, die irgendwo in den Tiefen des Forums schon mal gestellt wurden.

sämtliche fahrfährigen (also nicht die Zinkpestopfer) Loks wurden mal auseinandergenommen, gereinigt, geputzt, geschmiert und wieder neu zusammengesetzt. Dabei musste ich bei meiner 52.2440 feststellen, dass die Motorwanne gebrochen ist (auch Zinkpest?). Ein Austausch mit einer Motorwanne einer eh schon beschädigten 1046 (hab vorher eh kontrolliert, ob die von den Maßen gleich sind^^) hat das nur bedingt gelöst. Die Schnecke hat leider ein zu großes Spiel zu den Zahnrädern und rattert nun entsprechend. Frage 1: woran kann das liegen bzw. was kann ich dagegen machen?20210609_140930_autoscaled.jpg

Nachdem alle anderen Loks mit dem Mabucchi-Motor wieder einwandfrei fahren, bin ich (danke der beiden tollen Berichte von A. Hübsch, die hier mal verlinkt wurden) meine fünf Oldies von Kleinbahn angegangen. Habe mir einerseits Neodym-Magnete zum "Aufladen" bestellt und von dem Modellbahnfachhandel in unsrer Nähe Ersatzbürsten und -Kohlen für die alten Motoren gekauft und los gehts. Danke diverser Hinweise hier im Forum wollt ich auch gleich mal die Umpolarisierung angehen.

Die E94 fährt weiterhin nicht, da muss ich wohl nochmals mit gründlicher Reinigung ran und nochmal alles genau unter die Lupe nehmen. Frage 2: Woran könnte ein Nichtfunktionieren trotz Reinigung, Magnetisierung, frischer (sparsamer) Ölung und neuer Bürsten und Kohlen sonst liegen? Und gleich Frage 3: müssen die Kohlen und Bürsten auf einer bestimmten Seite des Schildes eingesetzt werden oder ist das egal?

Die alte 1010 konnte ich mit den Vorgängen wieder zum Fahren bringen. Erhielt eine Umpolarisierung, neue Fenster eingesetzt und der Lack am Dach wurde - für meine Ansprüche mehr als ausreichend - ausgebessert. An einer Ecke gabs einen grünen Fleck und rund um die Schraube waren Kratzer.

Beim Aufmachen:

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Und nach den Arbeiten - die hellgrünen Zierstreifen (Resedagrün RAL 6011 ist richtig?) will ich noch nachziehen:

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Aber beim Testlauf musste ich feststellen, dass sowohl beim Kontakt zwischen Bürsten/Kohlen und der ?Kollektorscheibe? als auch bei einem Drehgestell am Stromabnehmer blaue Funken sprühen. Bezüglich Stromabnehmer: die werde ich auch noch austauschen, die schauen eh nicht mehr ganz fit aus.

Frage 4: kann man das mit einem einfachen Kupferblech 0,5mm vom Baumarkt leicht selber machen oder wird was anderes empfohlen? Und Frage 5: sind die Funken bei den Kohlen/Bürsten noch mangelnde Reinigung oder gibts da noch andere Gründe?

Die beiden 5045er habe ich mir auch mal angeschaut. Die ältere 5045.07 scheint zum Motor gar keinen Strom zu bekommen, da gibts keine Stromabnehmer an den Rädern. Oder gibts da einen anderen Weg, wie der Strom von der Schiene zum Motor kommt? (Frage 6)

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Und die etwas neuere 5045.02 fährt leider auch noch nicht. Um hier auch eine Umpolarisierung vornehmen zu können, Frage 7: haben die gewickelten Drähte vorm Motor einen bestimmten Grund oder kann ich die mit Kabeln austauschen, um die Laufrichtung eben umzudrehen mitn andersrum Anschließen?

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Meine grüne 2060 folgt auch noch. Dann werden die Zinkpest-Opfer angegangen, da habe ich hier im Forum eh schon zahlreiche Beiträge und Links zu Ersatzteilen gefunden.

Liebe Grüße und bis zum nächsten Update
Markus

P.S.: Fotos sind wieder von mir selbst.

P.P.S.: entschuldigt die teilweise laienhaften Ausdrücke zu den einzelnen Motorbestandteilen, da hab ich noch zu Lernen.

Danke dir für die rasche Rückmeldung. Wird dann bei dem Draht mit geringerer Auflagefläche (verglichen zum Blech) sicher empfohlen, mehr als zwei Räder zur Stromaufnahme anzulegen? Das hätte ich auch schon beim neuen Blech überlegt, da zumindest ein Rad noch dazuzunehmen.

Nachdem auf dem Bild oben dann von beiden Seiten des Drehgestells jeweils ein Kabel weggeht, ist das dann vom Stromfluss zum Motor bzw. bezogen auf die Fahrtrichtung zu beachten, wenn ich mich nicht täusche?

Zitat von 93er

Irgendwann hast eine Riefe (schreibt man das so ?) am Rad ... Statt Draht würde ich Blech vorziehen. Mit Draht hast weniger Auflage, damit weniger Möglichkeit den Strom abzunehmen, da punktförmig. Mit Blech nimmst doch über die ganze Radreifenbreite ab, wenn gut justiert. Läßt sich auch besser tarnen, da weniger stark.

Liebe Grüße

Helmut

Also mach ich mich eher auf die Suche nach so einem Phosphorbronzeblech? Das Argument mit den Riefen klingt überzeugend und bezüglich Stromaufnahme hätt ich das auch so gesehen.