Ein blaues Wunder namens Transalpin
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Gute Story! Wahrlich ein Meilenstein, der 4010er.
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Die Doppeltraktionen auf der Westbahn waren beeindruckend. Dazu oft ein paar Schlieren als Schleuderwagen hinten dran.
2 x KB 4010 + 2 Schlieren würden super auf der Moba ausschauen, aber das wär ein Zug mit ca. 2,75 Länge!!! -
Tja, und jetzt fahren sie dann in violett in Deutschland (zumindest ein Teil).
LG
rocofan2
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Zitat
Original von rocofan2
Tja, und jetzt fahren sie dann in violett in Deutschland (zumindest ein Teil).LG
rocofan2
Bitte was wo wie...viollett...Foto?
Dachte sind alle verschrottet worden (LEIDER!).
Ist nicht ein einziger als Museumszug erhalten geblieben??
Die waren (fast) luxuriöser als ein Railjet...und liegen aber 45 Jahre dazwischen....
Ein Jammer!
Lg Boris -
Zitat
Original von Borli75
Bitte was wo wie...viollett...Foto?
Lg BorisEin Foto aus dem Ebfö von einem unbekannten DB-Mitarbeiter.
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Hallo,
Schade um diesen Zug.
Ich meine eine Aufarbeitung für das innerösterreichsche Streckennetz hätte sich sicher ausgezahlt. Auch wenn der 4010 Triebkopf mit neuer Technik bestückt hätte werden müssen. Mehr als 160 KMH sind innerhalb Österreich ja eh nicht möglich.
Aber die Industrie speziell Siemens, mit Österreich politisch verflochten "Ederer") braucht ja neue Aufträge.
Für uns Bahnkunden war der 4010, so meine ich, der Zug mit dem meisten Komfort den die ÖBB je hatte.
Ein Railjet, so finde ich, ist nicht nur vom Sitzangebot, (weil wir wollen so viel wie möglich Leute im Zug transportieren) sondern auch optisch kein würdiger Nachfolger.
Typisch deutsches klobiges Industrie Design. das gilt auch für den Ochsen. 1014 ÖBB war eine Augenweide gegen über dem Taurus.
Entschuldig ich bin halt ein Esthet.
In Polen werden für Norddeutschland die Wagen aufgearbeitet. Die 4010 Triebköpfe werden nicht aufgearbeitet, sondern die Steuerwagen bilden jeweils den Abschluss einer Garnitur. Eine E-Lok wird als Triebkopf vorgespannt. Diese Arbeiten werden für einen privaten Anbieter getätigt. Dieser will die Garnituren zwischen Hamburg und Köln also in NRW einsätzen.
l.G. Stoffi -
Zitat
Original von slurm
Servus,die ÖGEG hat noch einen 4010er im Fuhrpark.
LG
Arnold
Weisst du auch zufällig welchen? Altlack, neue Lackierung....Betriebsnummer?
Lg Boris -
4010.009, nur in neuer Lackierung.......
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Die EVU, für die die Transalpinwagoons aufgearbeitet werden in Polen,heisst HKX Hamburg -Köln - Express. Angeblich sollen die Polen ziemliche Schwierigkeiten haben und stehen ziemlich im Verzug, Aber ok, HKX wollte ja auch anfangen.mg voriges Jahr schon starten mit dem Betrieb, passiert ist aber noch immer nichts.
Die Garnitur in ampflwang hingegen wird wohl nie wieder wenn man den Gerüchten im Ende Glauben schenken darf,da keine gleich sein soll bei der Elektrik und Ersatzteile sowie Wartungsplaene nicht vorhanden sein sollen. -
Zitat
Original von Igel
Die Garnitur in ampflwang hingegen wird wohl nie wieder wenn man den Gerüchten im Ende Glauben schenken darf,da keine gleich sein soll bei der Elektrik und Ersatzteile sowie Wartungsplaene nicht vorhanden sein sollen.
Das Problem kenn ich, ist ja (LEIDER!) bei der 1044 501, 1189.05 und diverse andere E-Loks, die im Heizhaus Strasshof stehen, dasselbe. Die Elektrik, Kabel usw. müssten getauscht werden. Aber durch die vielen Umbauten im Laufe der Zeit und aus Mangel an Ersatzteilen, ganz abgesehen von den Kosten, ist das fast unmöglich.
Ich kenn das auch bei uns (Wiener Linien). Bei den alten E1 hat man teilweise schon den Geist in der Maschine....die wurden ja in den letzten 50 Jahren etliche male umgebaut (wenn man z.b. daran denkt, dass da noch Schaffner drin waren...und der Prototyp !! 1955 !! vorgestellt wurde-der 4401-der steht heute im Museum). Die E2 (mit den ausfahrbaren Stufen) haben sie in den letzten 3 Jahren auf neue Steuerung und neue Display´s umgebaut (aus Mangel an Ersatzteilen). Die E1 werden jetzt eh schon laufend ausgemustert, da wollen sie nix mehr reinstecken.
Die meisten Firmen, die damals solche Teile für 4010, 1044, ...... gebaut haben gibt es nicht mehr.....(soweit ich weiss)
Lg Boris