TILLIG H0/H0e Dreischienenweiche

    Man kann natürlich vor und nach den Herzstücken Trennatellen einfügen, aber stromlose Herzstücke fände ich in H0e nicht sonderlich betriebssicher.

    Besser ist es, alle Herzstücke zu polarisieren. Die Weichenzungen sollte man zusätzlich vom Herzstück trennen und eine Strombrücke zur Schiene einbauen. Bei den neuen H0-Weichen hat Tillig das schon selbst gemacht, die Dreischienenweichen sind aber noch die alte Bauart.

    Allgemeiner Nachtrag: Weil ich die Weiche bei Sonnenlicht inspiziert habe, ist mir aufgefallen, dass Tillig dafür keine eigene Form gemacht hat, sondern es eine H0-Weiche ist, wo die Kleineisen für die mittlere Schiene aufgeklebt wurden. Die Kleberreste fallen aber nur in der Sonne auf.

    Hab die elektrische Verbindung zu den Weichenzungen abgetrennt und jede Weichenzunge mit ihrer Außenschiene elektrisch verbunden! Die Probefahrt mit der 1099 verlief erfolgreich!

    Herzlichen Dank für Deine rasche Hilfe.

    Habe mir die Weiche beim Umbau auch einmal genauer unter die Lupe genommen. Es handelt sich um eine mit H0e-Gleis in die Abzweigung. Bei dieser Weichenform macht die Herzstückpolarisierung eigentlich gar keinen Sinn! Das Herzstück ist aus Kunststoff, und polarisiert werden damit nur die beiden Gleise vom Herzstück weg. Restrisiko wären die Laufflächen der Räder, wenn sie nach dem Befahren des Herzstückes das jeweils abzweigende Gleisstück kurz berühren. Hab daher die Polarisierung belassen, weil ich mit meinen Revalda-Weichen auf der Gartenbahn schon ein gebranntes Kind bin. So wie die Weiche allerdings von TILLLIG geliefert wird, ist sie elektrisch eine Fehlkonstruktion. Mechanisch und vom Fahrverhalten her ist sie für 1099 und 2095 makellos.

    Bin jetzt mit allen meinen 2095ern über die Weiche gefahren, ROCO-, STÄNGL- und FERRO TRAIN-Modelle fuhren tadellos über die H0/H0e-Dreiweggweiche 85191. Leider habe ich keine 2095 von LILIPUT in meinem Fuhrpark, damit ich auch diese Modellvariante hätte testen können.