In der Ebene wird sie das eh schaffen, und auch bei halbwegs realistischen Bögen und Steigungen (in Relation zur Belastungstafel). Wir reden nicht von einer Lego-Duplo-Lok um 50 € (Taurus von Piko wäre auch adäquat), sondern von einem durchaus gelungenen Modell, das man auch nicht einfach an den Stromabnehmern von der Anlage hebt.
Wer den "Soundfirlefanz" nicht braucht, kann stattdessen eh ohne weiteres Blei einfüllen.
Ich weiß ja nicht, welches Mobilitätsbedürfnis du konkret hast, aber ein Klimaticket ist allemal billiger, als beim Auto jährlicher Wertverlust, Versicherung und Wartung. Und da ist der Kübel keinen Kilometer gefahren, viel mehr bleibt sogr noch Geld für Taxis übrig.
Der Besitz einer Modellbahn ist hier im Übrigen wahrlich nicht Voraussetzung. Interesse reicht aus, Fachwissen soll angeblich sogar unschädlich sein.
Was mich allerdings verwundert ist, das JC trotz des geringen Lokgewichtes auf Haftreifen an der Antriebsachse verzichtete;.
Da hat JC endlich einmal was richtig gemacht! Das Ding war im Fahrverschub unterwegs. Muss man immer einen Kniefall machen vor denen, die jeder Lok einen Railjet in der Schweineradiuswendel anhängen wollen?
In der Hoffnung auf unseren Oberverschieber, weil's ja wirklich eine nette Spielerei ist
Schwieriger wird es bei Kunstwörtern ohne eigentliche Bedeutung, wie ,,Vectron". Analog zum Elektron ist da für mich das Plural ,,die Vectronen".
Aus dem Altgriechischen abgeleitet wäre es das Vectron, Plural die Vectra.
Naja, wenn ich zum Vergleich so an die mahlenden Fahrgeräusche diverser Stangen-Altbaulos zurückdenke, oder an den Secheron-Federtopfantrieb, hat das Zeug akustisch schon etwas mehr hergegeben.
Drum schreib ich ja "meistens" 
Stangenloks hab ich auch gern mit Sound. Die 1067 wird es aber definitiv in der stummen Version.
darf ich das nun schreiben oder nicht?
Solange du Lob, Dankbarkeit und Sind-wir-doch-Frohsein ausdrückst, wahrscheinlich schon.
Der "Sound" war eher unspektakulär.
Wie halt meistens bei einer E-Lok. Die kaufe ich mir meist nur dann mit Sound, wenn sie stark in Aktion sind, um billig zu einem Sounddecoder für eine Dampf- oder Diesellok zu kommen.
Ich frag mich nur, viele sudern und am Ende ist das Modell ausverkauft. Wer kauft ein falsches Modell.
Die 99%, die entweder die Fehler nicht kennen, oder denen die Fehler wurscht sind. Wobei es bei der 1067 ja nur um Details im historischen Zeitablauf geht, wo ich den Eindruck habe, dass nicht die Kritik im Vordergrund steht, sondern die Freude an akribischer Recherche.
Und da widersprichst du dich leider.
Ich widerspreche sich nur oberflächlich. Das erste Mal verwende ich "privatwirtschaftlich" im allgemeinen Wortsinn, das zweite Mal als Rechtsbegriff (Unterscheidung der Sphären von Hoheits- und Privatwirtschaftsverwaltung im Rahmen einer Körperschaft des öffentlichen Rechts).
Und jetzt genug gesudert über politische Unzulänglichkeiten. 
Das Vorbild ist eindeutig ein Kirschbaum.
Hab ich sofort an den Kirschen erkannt.
Im Modell ist die Baumstruktur sehr gut gelungen, für halbtot finde ich ihn aber zu üppig belaubt. Da würde ich vor allem oben einiges wegzupfen. Grad im Herbst wird der noch kahler aussehen als das Vorbild.
Trotzdem wird die ÖBB Privatwirtschaftlich geführt. Jetzt haben wir viele Firmen und jede Firma hat einen Chef und einen Stellvertreter.
Privatwirtschaftlich hieße ja Gewinnmaximierung. Hier erleben wir die Staatsbetrieben immanente Versorgungspostenmaximierung.
I-Tüpferlmodus ein: Privatwirtschaftlich wird sie eigentlich so oder so geführt, egal ob sie eine Einheit des Verkehrsministeriums wäre oder in Kapitalgesellschaften ausgegliedert, die Bahn ist ja kein Hoheitsbetrieb (sonst bräuchte ich statt eines Fahrscheines einen Bescheid zum Mitfahren). Privatisieren hieße, den Betrieb in private Hände geben, was bei uns zum Glück nicht passiert. I-Tüpferlmodus aus.
Beide Bilder haben ihren Reiz, die Bäume habe da nicht so eine Priorität.
Ich finde schon. Sie geben dem Bild Struktur in einer Umgebung, die mehr Gegend ist als Landschaft.
Ich meinte bezüglich EU diesen Privatisierungs Wahn .
Welche Privatisierung? 100 % der Anteile an allen ÖBB-Gesellschaften gehören dem Bund.
Wahrscheinlich die 2143 070, das ist die Standardlok am Reblaus Express.
Das klingt jetzt nicht sonderlich nostalgisch. Dann lieber flexibel im Stundentakt in zwei Drittel der Zeit ums halbe Geld mit dem Wieselzug.
Der Curator hat schon bestellt und wartet, dass DPD auf dem kürzesten Weg zu ihm liefert.
Da ist wahrscheinlich eine Diode im Gleichrichter durchgeknallt
Wo soll in einer Gleichstromlok ein Gleichrichter sein? Da sind - wie Peter&Basti geschrieben hat, grad einmal die Dioden für den Lichtwechsel (die aber eher auf dem Brückenstecker), Spulen und Kondensator zur Entstörung und fertig.
Was passiert, wenn man Strom direkt an die Motorkontakte legt (ohne Platine)?
Glaubst du nicht, dass auch die Gleichstromvariante in absehbarer Zeit in den Abverkauf kommen wird?
Ich nehme an, der Umbau ist grundsätzlich einfach, Lötbrücken auf der Platine ändern, Schleifer weg, Spurinnenmaß aller Räder aufweiten und - aufwändigster Teil - Spurkränze abdrehen.
Nationaler Fernverkehr darf ruhig auch kleinere Zentren bedienen.
So wie es jetzt auf der Westbahn gehandhabt wird mit schnellen RJX und langsamen RJ ist es ja in Ordnung. So, wie es auf der Südbahn aktuell ist, wo alles in Knittelfeld, Judenburg, Unzmarkt, Friesach, St. Veit stehenbleibt, finde ich es daneben. Das braucht man auf der neuen Südbahn nicht weiter zu kultivieren.
Bei mir geht's.
... bleibt dort Regionalverkehr überhaupt aufrecht?)
Wenn die Haltestelle Kuhdorf Kühnsdorf beim Bau der Koralmbahn neu errichtete wurde, wird sie wohl auch weiter bedient. Es ist halt die Frage, ob es sinnvoll ist, dort Züge des Fernverkehrs halten zu lassen. Das wäre eben Sache des Regionalverkehrs.
Robert D , fängst du bitte gleich mit Erzberg-Modulen an, damit wir hier nicht länger OT sind?
