Zufällig habe ich auf Youtube diesen Film über restaurierte Loks gesehen und dann noch ein paar Informationen gefunden, deswegen habe ich einen eigenen Thread aufgemacht:
Es handelt sich um einen großen Schrottplatz, auf den 297 Dampfloks der BR gekommen sind, wovon 213 Exemplare vor der Verschrottung gerettet wurden.
https://en.wikipedia.org/wiki/Woodham_Brothers
http://www.greatwestern.org.uk/barry1.htm (siehe auch die weiteren Links unten auf dieser Seite)
Zitate aus obigem Link (Google Übersetzung):
...erst 1957 begann das Unternehmen mit der Demontage von Eisenbahnwaggons als Ergebnis des Modernisierungsplans von 1955, der darauf abzielte, die Waggonflotte der British Railways von 1½ Millionen auf nur 600.000 zu reduzieren 16.000 Dampflokomotiven zu verschrotten. Die Verschrottung dieser Menge an Waggons an sich sollte das Familienunternehmen durch einen scheinbar endlosen Materialfluss verändern, aber bei der großen Anzahl von Schrottplätzen in der Region Südwales war sich niemand sicher, wie lange die Waggonverträge dauern würden zuletzt.
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Dai Woodham kaufte bis zum Ende des Dampfbetriebs 1968 weitere Lokomotiven, wobei viele der späteren Lieferungen BR-Standardausführungen waren. Insgesamt wurden von 1959 bis 1968 297 Lokomotiven von Woodhams gekauft, aber bis August 1968 blieben 217 auf dem Schrottplatz von Barry. Zu dieser Zeit erkannten Liebhaber von Dampflokomotiven, dass sie sich mit der National Collection begnügen mussten, begleitet von einer relativ kleinen Anzahl von privat gekauften Lokomotiven wie zum Beispiel „Flying Scotsman“, „Clun Castle“ und der Bluebell Railway-Flotte , aber viele Klassen waren bereits ausgestorben und die einzige andere Quelle für Dampfmaschinen für die Zukunft sollte dieses neue Phänomen in Barry sein. Der Eisenbahnerhaltungsboom begann.
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Die erste Lokomotive, die Gegenstand eines Rettungsaufrufs von Barry war, war die GWR „Mogul“ Nummer 5322, aber die erste, die gekauft und tatsächlich von der Werft entfernt wurde, war die LMS „4F“ 0-6-0 Nummer 43924 im September 1968 Im Januar 1970 wurde die nächste Lokomotive verlegt, die SR 'U'-Klasse Nummer 31618, aber erst Mitte der 1970er Jahre begann die Massenflucht. Niemand dachte zu diesem Zeitpunkt, dass viele der Barry-Lokomotiven gerettet werden würden, und schon gar nicht die 213 Lokomotiven, die schließlich auf neue Weiden gebracht wurden.
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Nach viel Korrespondenz in der Eisenbahnpresse traf sich am 10. Februar 1979 eine Gruppe Gleichgesinnter, um die verfügbaren Optionen zu prüfen. Das Ergebnis war die Gründung der „Barry Steam Locomotive Action Group“ mit dem einfachen Ziel, die Zukunft möglichst vieler Lokomotiven auf dem Schrottplatz Barry zu sichern – eine Aussage, die einfach zu machen, aber viel schwieriger umzusetzen war. Unter der Leitung von Francis Blake begannen sie damit, das Bewusstsein für die Lokomotiven und ihre Typen auf der Werft zu schärfen, mit potenziellen Käufern und mit dem Schrottplatz in Kontakt zu treten und Menschen miteinander in Kontakt zu bringen, insbesondere mit denen, die etwas beitragen oder kaufen wollten gemeinsam - eine der verbleibenden Lokomotiven.
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