Beiträge von Nordbahnbertl

  • MOBENZO Neuigkeiten

    Zitat von Michael W

    Der Wagen ist mit dem Öl aber eher in die Sowjetunion gefahren als zum Rigipswerk, glaube ich... ;)

    Das Marchfeld-Öl wurde vor allem gegen Devisen an die sowjetischen Bruderländer verkauft und hintransportiert: DDR, Polen, ...

    (Erdöl hat(te) die Sowjetunion selbst genug, die Katastrophe von Stalingrad konnte ja ua auch deshalb passieren weil Schickelgruber wegen des Erdöl die Heeresgruppe Süd, die ursprünglich Stalingrad einnehmen sollte, gegen den Rat seiner Generäle in Heeresgruppe A (Kaukasus Erölfelder) und Heeresgruppe B (Stalingrad) aufteilte. Stalingrad wurde nie vollständig erobert, die Erölfelder im Kaukakus zwar erreicht aber die Zeit reichte nicht die abgebauten/zerstörten Anlagen instandzusetzen, weil sich die Heeresgruppe A zurückziehen musste um nach der Stalingradkatastrophe nicht selbst am Kaukasus abgeschnitten und eingekesselt zu werden)

    Darum auch die vielen PKP-Kesselwagen in Stadlau auf den anderen Fotos vom selben Tag/Fotografen!

    Nachtrag: im Hintergrund die Fabrikanlagen (Heizhaus-Schornstein links, Lagerhaus rechts, der ELIN UNION (dort wurden in der Zwischenkriegszeit zahlreiche E-Baureihen elektrisch ausgerüstet!), beide auch heute noch vorhanden (Industriedenkmal)!

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    10C0B086-preview.jpgAlle Fotos 1952, Vorbahnhof Bf Stadlau

    USIS - United States Information Service

    Bildarchiv Österreichische Nationalbibliothek

  • Bilder von Triebwerken. Die Faszination der Kraftübertragung

    Südbahn Dampflok 27.635

    "Ehemalige Südbahn Dampflok 21.635 (nachmalige Südbahn 27.625), nach dem Umbau von Stütztender auf Schlepptender."

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    undatiert

    Foto: unbekannt

    Bildarchiv Österreichische Nationalbibliothek

    Detail:

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    Off Topic:

    die achteckigen Fabriksschornsteine finde ich auch interessant!

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  • ÖBB 4030er Schnellbahn

    Zitat von 4030.201

    Mich würde ja interessieren, wann das geändert wurde. Wahrscheinlich so um 2000? Oder etwas früher? Weiß da jemand Genaueres?

    Das passierte mit der Einführung der S15 und deren Dreiecksfahrt Meidling - Wien West - Hütteldorf - Meidling um 1991 wegen des NAT91 wenn ich mich richtig erinnere. Das war als Service gedacht: Reisende von Wien weg sollten im Westbahnhof einsteigen können, Ankommende sollten schon in Hütteldorf umsteigen können.

    Damals gab es noch viele Zugteilungen / Verdoppelungen in Floridsdorf, zB Teilung wegen Außenast oder Tagesrandzeit ...

    Wenn jetzt ein S15 40x0er Doppel verkehrt nach Floridsdorf zurückkam ,bis hier hin war es ja egal weil bei 40x0/70x0/60x0+40x0/70x0/60x0 egal wo vorne oder hinten ist, weil so gereiht IMMER ein Dienstabteil in der Mitte ist. Aber wenn dann ein "falsch" stehender geteilt und mit einem richtig stehenden vereint wird sind entweder beide Dienstabteile in der Mitte - oder keines ....

    Anfangs wurden "falsche" bei erster Gelegenheit durch eine Dreiecksfahrt beim Knoten Süßenbrunn gedreht. Aber das war halt nicht immer (gleich) möglich und wurde irgendwann zu viel Aufwand!

  • ÖBB 4030er Schnellbahn

    Zitat von Weichensteller

    Bevor das Dreieck nach Hütteldorf und zum Hauptbahnhof befahren wurde, waren die 4020 immer streng mit Triebwagen nach Norden ausgerichtet. Danach wars dann Kraut und Rüben. Haben die 4030 diese Zeit noch erlebt?

    Ja.

    Bei 4020er Mangel waren auch noch 4030er auf der Stammstrecke im Einsatz als es die S15 gab.

    Auf der S7 sowieso ...

  • ÖBB 4030er Schnellbahn

    Zitat von aquafred

    Also auch 4030 - 7030 - 6030 -- 6030 - 7030 - 4030 ??

    Es wurde angestrebt, zumindest auf der Stammstrecke, zu verhindern dass sich kein Dienstabteil (beim 4030 im 6030, beim 4020 im 4020) in Zugmitte befand, lies sich natürlich nicht immer verhindern, zB nach einer Dreiecksfahrt einer Garnitur (zB S15 Meidling - Wien West - Hütteldorf - Wien Meidling) und dann "verdoppeln" in Floridsdorf oder Meidling ...

    Grund: die Abfertigung des Zuges von der gelben Schaltbox am Bahnsteig (statt mit dem Stoppel beim Kastl im Einstiegsbereich bzw im Dienstabteil) bei Bahnsteigen mit Außenkurve (Strandbäder Ri Meidling, Traisengasse Ri Flodorf, Praterstern Ri F, Wien Mitte Richtung Meidling, Südbahnhof Hst Ri F, Matzleinsdorfer Platz Ri Meidling), Grund: keine Sicht wegen der Kurve auf alle Einstiege vom Dienstabteil aus! War da kein Dienstabteil in Zugmitte vorhanden führte das zu Problemen/Verspätungen vor allem in der rush-hour ...

    Probleme:

    zB gab es Scherzbolde unter den Fahrgästen die den Stoppel bei jener Tür abzogen wo der Zugführer nach Durchgabe des Signales 'T" beim gelben Kastl (Ampel mit "T" leuchtete auf, montiert am Bahnsteig auf Höhe des FüStandes, worauf der Tfzf die Türen schloss) eigentlich wieder eingestiegen wäre, denn der eingesteckte Stoppel verhinderte das Schließen dieses Einstieges! Jetzt stand der Kollege am Bahnsteig vor geschlossener Tür, der Zug fuhr zwar nicht ab weil er ja nicht mit dem Stoppel 2x "lang" läutete (--> Abfahrt!), aber der Stoppel war erstmals weg und wenn er nicht wieder auftauchte (die Regel) musste der Zugfùhrer den Rest der Tour vom FüStand aus mündlich abfertigen, mit großem Zeitaufwand verbunden angesichts der vielen Haltestellen mit Außenkurven .....

    Rs gab dann einige Kollegen die weigerten sich so zu arbeiten und gingen dann jeweils vom Dienstabteil am Ende bzw Anfang des Zuges zum gelben Kastl am Bahnsteig in Zugmitte, was die Einhaltung des Fahrplanes "etwas erschwerte" ...

  • Welche(r) ist eu(re/er) neueste(r) Lok/Waggon und warum habt ihr sie/ihn gekauft?

    Zitat von 4030.201

    Die normalen Schlierenwagen waren nicht wendezugfähig.

    Also dafür würde ich nicht die Hand ins Feuer legen!

    Läuft/Lief die Wendezugsteuerung nicht übers UIC-Kabel, jenes im Übergangsbereich auf der Plattform? Es gab sogar Schlieren in die bei den Klapptüren ein Antrieb zum Schließen eingebaut worden war! Selbst erlebt als ein ex-Westbahner, ganz normaler Bp um 1992 auf die Nordbahn umstationiert worden war!

  • Welche(r) ist eu(re/er) neueste(r) Lok/Waggon und warum habt ihr sie/ihn gekauft?

    Zitat von mika1189

    zwei rote 1189er hab ich schon
    diesmal

    habt ihr einen Tipp für mich, wo man diese Haltegriffe-Zurüstteile noch bekommen kann?

    Auf dem Waschzettel einer aktuellen Roco 1189er die Ersatzteilnummer herausfinden und bei Roco bzw Deinem.Händler bestellen!

    Nachtrag:

    anklicken und runterscrollen bis "Ersatzteilblatt".

    Viel Glück!


    72654 Elektrolokomotive Rh 1189, ÖBB
    Elektrolokomotive Reihe 1189 der Österreichischen Bundesbahnen, Epoche IV.5-poliger Motor mit Schwungmasse. Digitale Schnittstelle nach NEM 652.…
    www.roco.cc

    Nachtrag 2:

    dürften wohl diese sein?:

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  • Wien Westbahnhof historisch

    - Ankunfts- und AbfahrtsSEITE bei den Kopfbahnhöfen

    - als diese Bahnhöfe gebaut wurden fuhren nur wenige Personenzüge

    - für wenige solvente Fahrgäste, selbst die vierte Klasse konnte sich ein Arbeiter idR nicht leisten, es gab somit auch keine "Pendler" (Arbeiterzüge), 99,99% der Hackler wohnten neben ihrem Arbeitsplatz bzw in fußläufiger Entfernung. (Auch die Straßenbahn wurde anfangs nicht von Arbeitern genutzt, ein Fahrschein kostete mehr als ein Taglöhner verdiente!)

    - Haltestellen wurden erst nach Jahrzehnten in den 1880ern eingeführt, die Reisezüge hielten bis dahin nur in Bahnhöfen, und diese gab es nur in großen Ortschaften bzw wo es betrieblich notwendig war wie Wasser nehmen, Abzweigbahnhof, Ausweich- bzw Überhol-Bahnhof

    - Bahnhöfe und Bahnsteige waren nicht frei zugänglich, die Zugänge idR VERSPERRT! Die wurden erst aufgesperrt wenn

    - der Zug in der Halle bereitgestellt und zu den Abteiltüren tragbare hölzerne Stufen aufgestellt waren

    - ein Bahndiener ging nun zu den Wartesäalen (für jede Wagenklasse ein eigener) und kündigte unter Glockengebimmel die Bereitstellung des Zuges an

    - die Fahrgäste wurden nun von den Bahnsteig-Schaffnern zu ihren Plätzen im Zug geführt! Das da Fahrgäste quer über die Gleise durch die Halle irren war ursprünglich nicht vorgesehen! Darum gab es idR nur zwei Bahnsteige in der Halle, je einer am Rand...

    - auch noch viel später musste man eine "Bahnsteigkarte" kaufen um den Bahnsteig betreten zu dürfen, es gab ja Sperren und Bahnsteigschaffner, sogar noch bis weit in die 1960er hinein bei der Schnellbahn!

    - das Reisegepäck war schon vorab bei der Reisegepäck AUFGABE auf der Abfahrtsseite abgegeben worden. Auf der Ankunftsseite gab es nur ReisegepäckAUSGABE .... (Am ersten Südbahnhof, dem Gloggnitzer Bahnhof, gab es dafür ein eigenes steiles mit Pferden betriebenes, Verschubloks gab es noch nicht, Rampengleis auf der Ankunftsseite runter ins Straßenniveau zur Gepäcksausgabe, auf diesem Gleis machte Ghega Probefahrten mit solo fahrenden Loks als er die Semmeringstrecke plante, sie verliefen erfolgreich. Da er davon ausging, dass auf Grund des technischen Fortschrittes absehbar Lokomotiven vorhanden sein würden die auch in der Lage sein werden einen ganzen Zug über solche Steigungen zu befördern, plante er die Strecke mit diesen Steigungen. Den Finanzies wurde die Bergstrecke ja ursprünglich als Pferdebahn verkauft um sie nicht abzuschrecken ....)

    - Fiaker warteten ebenfalls nur auf der Ankunftsseite, dafür gab es nur auf der Abfahrtsseite Fahrkarten zu kaufen, usw usf .....

    - "Umsteiger" hätten dieses System nur gestört, und so fuhren zB die Stadtbahnzüge, die vom Hauptzollamt (Wien Mitte) auf der Verbindungsbahn zum Praterstern verkehrten NIE in den Nordbahnhof hinein obwohl es gleismäßig möglich gewesen wäre, sondern endeten in der Haltestelle Praterstern über der Hauptallee, jene die zu einem Nordbahnzug wollten mussten von dort in die Nordbahnstraße, an der sich die Abfahrtsseite des Nordbahnhofes befand, zu Fuß gehen!

    Fazit: die ganzen alten Bahnhöfe waren zwar oft wunderschön zum Anschauen, betrieblich und für Massenverkehr aber schon längst, seit Jahrzehnten, eigentlich võllig unbrauchbar!

    zB die Kassenhalle am Nordbahnhof hatte zwar vier, aber nur wenig mehr als 1m breite Stiegen zwischen Straßen- und Bahnsteig-Niveau. Für ein paar VIPs alle paar Minuten ausreichend, für 17Millionen Fahrgäste der Schnellbahn im Eröffnungsjahr (1962) und 80M 1990 "ein bisserl wenig" ....