Die kleine H0e-Diesellok von Liliput in der gefälligen RSE-Version "Unbespielt" für 65Euro:
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/liliput-l142125-diesellokomotive-v12/2974324560-249-805
Edit: Der Verkäufer hat auch noch einen Hammer:
Ferro Train Diesellok D200 StLB VL01, "Unbespielt" für 185 Euro
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ferro-train-dieselok-d200/2971759070-249-805
Wo ich gerade zu "little less conversation a little more action" aufgerufen habe, versuche ich mit gutem Beispiel voranzugehen.
Den Sandkasten und den Fuß des Schlots wollte ich wiederverwerten und habe als alternative Notlösung für den Dom auch diesen mühsam aus dem Liliput-Kessel herausgeschliffen.
Während der Sanddom noch ein wenig mit der Lokrechten hadert, passt ausgerechnet der Dampfdom perfekt an Kessel. Er ist halt ein bisschen mager auf den Rippen. Aber ich fürchte, dass ich die Notlösung in puncto sauberer Ausführung nicht übertreffen kann.
Danke!!! 
Der notwenige Kompromiss mit der Verbreiterung ist Dir sehr gut gelungen. Warum Du Dich als 0815 (was meiner Ansicht nach für Standardware steht) angemeldet hast, verstehe ich wirklich nicht. Alles was ich bisher gesehen habe, ist gehobenes Niveau.
Die kleine Lok ist richtig Klasse...
Im vergleich zu einer U oder auch anderen Fahrzeugen, passt es jedoch für mich irgendwie.
... bei der Großen hätte ich konkrete Änderungsvorschläge. 
Bin zwar kein Pferdefreund, fordere aber trotzdem mehr Fotos von diesem Pony!
Die Sprüche den Lokführers
Die Aufnahmen der Volldampffahr bei 24:50 sind beeindruckend.
Für mich ist der geilste Spruch schon zuvor, als er seinen Heizer Wolfgang wegen zu schwachen Feuers anpflaumt, dass er "zü Hause in säin Gachelöfen mehr Feier hädde".
Als in der 44er??? Dem trau ich`s zu.
In dem von Robert verlinkten sächsischem Ohrenschmaus hat die 44er die Lichter nachts an. Bei ca. 5:40 min rauscht sie vorbei. Drei links, drei rechts, sonst nix.
Leider kann ich nur das folgende Wenige beitragen. Zur 06 habe ich keine Info, aber habe mich durch Fotos von anderen mir bekannten Dreizylindermaschinen gearbeitet und bin bei der BR 58 hängen geblieben:
Im TT-Bord, habe ich folgende Info zur BR58 Lok gefunden:
"Die 58 311 hat fünf Triebwerkslampen. Am Steuerungsträger jeweils zwei und eine in der Mitte der hinteren Traverse."
Daraus schließe ich, dass die fünfte Lampe nicht außen sondern innen hängt. Dort gibt es auch drei Fotos, die man als nicht Nicht-Mitglied nur ganz klein sehen kann.
Es gibt auch ein Video der Nachtfahrt der 58 311 mit einem moderenen Güterzug über Aschaffenburg nach Karlsruhe in 2024 am Haken. Die Lok musste am späten Abend in Darmstadt Hbf Wasser fassen und nachts in Hemsbach auf den neuen Lokführer warten. Ich habe das Video überflogen: das Triebwerk wird nie kontrolliert und entsprechend ist die Beleuchtung scheinbar immer aus.
LG
Andreas
Der Betriebleiter hatte heute Sorgenfalten auf der Stirn. Es war nicht wegen des Termins mit der Werksleitung, die ihn den gesamten Vormittag aufhalten würde, sondern wegen der Dampflok: Der Rahmen musste an die größere Rauchkammer angepasst werden.
Zwar hatte Fräsemann gestern den Kessel mit Bravur fertiggestellt, aber der hatte ab heute Urlaub. Auf der Oberseite musste der Rahmen ein Stück gekürzt werden. Karl Katter war der Mann mit der Säge. Er flexte fleißig, doch sein Übereifer hatte schon mancher Konstruktion die Stabilität genommen. Der Gedanke an das Ergebnis von Katters morgendlichem Werk an der 51er, war kaum auszuhalten.
Aber Herr Wichtigmann von der Betriebleitung kam mit allem möglichen Klimbim und es schien kein Ende zu nehmen. Einsparungen der der großen Raddrehbank durch Einbau von kleineren Treibachsen. Kohleersparnis durch Verkleinerung der Tender und zur Krönung wollte er die Wartungsgruben verfüllen, um Betriebsunfällen vorzubeugen.
Als es endlich vorüber war, wusste der Werkstattleiter nicht wirklich, ob er schnell zur 51er eilen sollte, um das Schlimmste zu verhindern oder er sich dieses Schlamassel an einem Tag wie heute besser nicht anschauen sollte. Letztlich ging er doch zur 51er...
In der Lokhalle war kein Karlie Katter weit und breit zu sehen. Dafür stand dort das fertige gefräste Fahrwerk:
IMG_1077.jpg
Und nebendran lagen die Zwischenplatte und der Kessel bereit, um auf die Lok gekrant zu werden.
Genau das geschah auch im nächsten Schritt:
Das alles war passgenau. Die Kesselhöhe stimmte und die M1.6er Schraube zur Schornsteinbefestigung ging perfekt zentrisch durch die 1,7mm Durchgangsbohrung im Kessel.
Es konnte nur ein Werk von Karsten Fräsemann sein. Wie war das möglich?
Tja Leute, die besten Geschichten schreibt das Leben: Ich hatte heute morgen vergessen einzustechen und wollte das mittags nachholen. Auf der Anzeige stand "Erholungsurlaub ganzer Tag". Mein Resturlaub von 2024 war wohl ein Tag mehr als ich dachte. 
Auf Bild mit dem Liliputgehäuse sieht man die kleine Maschine eine Proxxon MF70. Der Curator hat so eine Maschine für`s gute Gefühl und dazu mal einen Thread eröffnet. Dort habe ich meinen Senf zur Maschine abgegeben.
Weil der Rundtisch nicht auf/unter die kleine Maschine passt, habe ich den Kessel auf der "Großen" halbiert. Ein Schrotthaufen von einer Proxxon FF400, den ich vor etwas mehr als einem Jahr repariert habe.
Mein Arbeitstier ist aber die kleine Maschine, weil die Führungen spielfrei sind und die Drehzahlen für kleine Bohrer und Fräser nur auf der MF70 erreicht werden. Die Große kann nur 2500U/min. Meine Handgelenke haben sich über die Jahre an die winzigen Drehräder und entsprechend hohe benötigte Leierkräfte gewöhnt.
Gedreht wurde der Kessel auf einer alten Unimat 3 von EMCO. Die ist schon seit über 15Jahren im Bestand. Meine läuft sogar noch mit dem originalen Antrieb. Wenn man länger arbeitet, kann man sich ein Spiegelei auf dem Motor braten. Ich arbeite fast nur mit Spannzangen, weil ich mit Futtern die Rundlaufgenauigkeit nicht erreiche und ganz kleinen Teile nicht halten oder nur zerdrücken kann.
In meinem Werkstattthread ist auch noch die Reparatur einer Retzlaff- Tischkreissäge inkludiert. Mit der habe ich zum Beispiel die Bleche für den Außenrahmen geschnitten.
Eigentlich sollte in der Hauptwerkstätte vorderer Odenwald die verbrauchte 298.51 unter Zuhilfenahme von Teilen der ehemaligen Reichsbahnlok 99 791 aufgebaut werden, aber dem Personal boten sich böse Überraschungen als der Kessel der Spendermaschine von den Anbauteilen befreit war.
IMG_1071.jpg
Im berüchtigen Reichsbahnausbesserungswerk hatte man den Übergang zwischen Kessel und Wässerkasten zugespachtel. Ein Werk jenes Gustav Pappentaler, der bekannt war für diletantische Spachtellösungen. Da er seine Ausbildung in einem IKEA-Markt absolviert hatte, nannte man ihn auch "Billy the Kitt".
Dem hessischen Werkstattleiter war sofort klar, dass dieses Prestolit-Kunstwerk noch schlimmeres Verbergen würde. Zunächst mussten die Wasserkästen vom Kessel getrennt werden. Es war eine schwierige Angelegenheit, da die Verbindung hartnäckig und der Platz neben dem Dom sehr beengt war:
Unter der Masse wartete ein Meisterwerk des Kesselbauers Heinrich Raupe, der tatsächlich die Wasserkästen direkt mit dem Kessel verschweißt hatte. Seine Fachkompetenz im Kesselbau stützte sich auf die Teilnahme an einer Kesselschlacht während der Zeit seines Kriegsdientes. Mit seiner Ausführung hatte er die obere Kesselhälfte komplett ruiniert.
Um den Kessel wieder auf Vordermann zu bringen, musste dieser Teil komplett neuangefertigt werden. Immerhin konnte bei diesem Schritt auch die viel zu kleine Nachbaurauchkammer gegen eine mit dem ursprünglichen Durchmesser ersetzt werden.
Der Werkstattleiter wies seinen besten Mann an, sofort mit der Arbeit zu beginnen. Karsten Fräsemann war ein Ass auf seinem Gebiet. Weil er jedoch oftmals bei der Arbeit trank, fräste er stets "aus dem Vollen".
IMG_1066.jpgDer
Der Werkstattleiter war skeptisch, ob das neue Oberteil an die Lokomotive passen würden. Während er noch wegen der ausgefransten mittleren Bohrung mit Fräsemann schimpfte, hatten die anderen MitarbeiterInnen 
den Kessel schon Probehalber auf den Aufbau gesetzt.
Jetzt strahlte Karsten Fräsemann vor Stolz: Der neue Kessel passte auf Anhieb wie angegossen.
Die Pfeile zeigen auf die Aussparungen für die Versteifungsstrebe und den Feuerbüchsenteil oberhalb des Motors. In der dazwischen erkennbaren Nut steckt die vordere Führerhauswand
Morgen ist mein Urlaub leider vorbei. Dann geht`s nur noch in reduziertem Tempo voran.
Danke Micheal für das Foto der 52 von oben. Das hilft mir gerade sehr.
Die Lok mit dem Flügelrad hatte ich schon gesehen, aber ich habe ein bisschen gebraucht, um zu verstehen, was ich sehe. Generell finde ich viele Museumslackierungen fragwürdig. Dazu zählt für mich auch hellgrüne 298.51.
Ich glaube, die 25 hat es gut im Bregenzer Wald. Mein einziger Kritikpunkt ist, dass die Lok dort die gewölbte Rauchkaamertür bekommen hat, die sie historisch betrachtet nie hatte. In der schwarz roten ÖBB-Lackierung und ohne das überdimensionierte Schild "Bezau" auf dem Wasserkasten gefällt sie mir.
Die 298.25 ist villeicht die interessanteste Maschine: In den letzten Dienstjahren - und sie hielt bis zum Ende durch - war sie die letzte, die noch die altmodische flache Rauchkammertür behalten hatte. Dazu die Frontplatte mit den von Michael gezeigten vielen Nietenreihen, die die anderen Loks nicht hatten. Diese Frontpartie hielt geschweißte bis zum Führerstand Nietfreie Wasserkästen. Die KFZ-Scheinwerfer waren der neuste Stand. Dazu hatte sie den urigen Schlot mit dem Band und eine Domverkleidung, die die 80 Dienstjahre nicht verbergen konnte. Geboren wurde die 25 mit Scheibenrädern, die irgendwann gegen Speichenräder getauscht wurden.
Und dieser Mischmasch aus alt und neu ergibt eine wirklich schöne Maschine.
Glaubst gar nicht, wie ungern ich Dir Recht gebe.
Die 298.51 ist jene, die mal hellgrün war und danach komplett schwarz als U1 beschriftet auf der Ybbstal Bergstrecke. Beide Wasserkästen sind vorne erneuert, beim Lokführerseitigen die ganze Flanke bis zum Führerstand. Sieht doch sehr nietlich aus (ab dem Einfülldeckel):
https://simplonpc.co.uk/OBB-3.html
Aber jetzt beginnen die echten Schwierigkeiten:
- ...
- ...
- Die Lok hat nur Schweißausgebesserte Stellen, aber keine neuen Wasserkästen erhalten. Die Nietreihen sind weiterhin zu sehen.
Kann es ein, dass es sich nicht um Nietreihen, sondern um Schweißpunkte handelt? Weiter entfernte Niete am Führerstand sind klar als solche erkennbar. Außerdem sitzen die flachen Punkte nicht präzise auf einer Linie.
Liliput-Draisine RTS für 70Euro "OVP und unbespielt"
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/liliput-motorbahnwagen-h0-dc/2965272424-249-6651
Muss aber nicht komplett verkehrt sein. Hier nochmal die Lokschnitzervarianten mit den Abdeckblechen (die sehen auch richtig grauslich aus):
Wie verlink ich Seite 397?
Heute gibt es nur Trockenfutter: Meine Recherche zum Kessel.
Der Schlot ist bereits gekürzt (Vergleichsfoto Modell direkt darunter).
Der Dampfdom scheint mir nicht bei allen Lokomotiven genau gleich dimensioniert bzw. wurde die Verkleidung z.B bei der Murtaler U9 geändert und dabei deutlich voluminöser (SdÖ S130).
Der Bildvergleich zeigt aber, dass der Dom tendenziell etwas dicker ist. Bei der 51 ist der Unterschied nicht groß. Aber z.B. die 14 sieht aus, als müsste sie dringend abgemolken werden:
Wasserkästen
Selten, dass man so eine Aufnahme findet. Es ist tatsächlich die 298.51!
ÖBB - Österreichische Bundesbahnen - www.simplonpc.co.uk
Aber jetzt beginnen die echten Schwierigkeiten:
Deshalb sieht die Liliput U von oben so bescheiden aus. Bei dem blauen Pfeil weicht der Kesseldurchmesser sicher 1mm zurück. Aus der Vogelpespektive sieht es noch grauslicher aus. Die roten Linien zeigen das Ende der Wasserkästen. Und ein paar Niete wären der Sache auch dienlich.
Die notwendige OP wäre schon gravierend. Ich muss wirklich nachdenken, ob ich das umsetzen kann und will.
Danke für die ausführliche Erläuterung. Meist brauch ich irgendwann etwas davon und greif auf Deine Anleitung zurück.
Wenn ich Deine Beiträge anschaue, schäme ich mich, was für Werkzeug ich benötige, um halb so weit zu kommen.
LG
Andreas
Was klemmt der Typ bei 14:45min auf die Schiene?
