Kommt jetzt drauf an, welche Zeit man nachbilden möchte, aber es hat durchaus farblich ,,unpassende" Kombinationen gegeben. Hier einmal zwei Beispielbilder aus dem Web:
Ich glaube, das passt auch ganz gut hier her:
Die oben angesprochenen GKB 680, allerdings in München
Das unterste Foto aus Beitrag #17 muss in Donawitz aufgenommen worden sein (sagt also streng gesprochen nichts über den Einsatz der Fals auf der Zahnradstrecke aus). Die 2085 wurde zeitweise in Donawitz als Verschublok verwendet, wenn das Zahnradtriebwerk nicht einsatzbereit war (Stand zumindest in einem Buch, ich glaube es war ,,Drehscheibe Selzthal" von RMG)
Mir wurde am Stand gesagt, dass das Fahrwerk das einer PIKO (?) V60 sei. Das stimmt also auch nicht ganz, was die Dimensionen betrifft.
Das Foto mit der 97er ist aber auch nicht in Eisenerz. Ich vermute Glaslbremse, aber was sagen die Experten?
Dampflokfahrer kennst du irgendwelche guten Bezugsquellen für die Hassler-Profile? Versand aus dem Ausland ist ja üblicherweise recht teuer bis gar nicht möglich...sind die auf Messen vertreten oder so?
Die Speichenräder sind von der Brawa 92er - Brawa verwendet allerdings Achsen mit 2,5mm Durchmesser, Roco hat 2,0mm. Daher habe ich die Isolierbuchsen auch ersetzen müssen, Fohrmann hat da passende (ich glaub der Außendurchmesser waren 3,2mm, und innen eben die 2,0mm).
Die Befestigung der Kurbel war auch nicht ganz trivial.
Ich glaub, dann muss ich meine 93.1394 auch herzeigen - die wurde ein Opfer meiner Bastelwut. Hier im Zustand der 1970er Jahre mit Speichenrädern und verblechten Wasserkästen.IMG_20250424_233805.jpgIMG_20250424_233746.jpgIMG_20250424_233703.jpgIMG_20250424_233629.jpg
Also wie vermutet eh alles korrekt, nur ich hab's noch nicht im Vorbild gesehen
Mir kommt das Rücklicht etwas hoch oben vor, siehe der Wagen auf dem Bild:
Aber man wird das sicher unterschiedlich angebaut haben. Hast du die Positionierung nach einem Vorbild vorgenommen?
Der Grund für die fixe Position der Wagen sollten übrigens die Vakuumbremsschläuche sein: Diese waren bei den Wagen stets auf der gleichen Seite angebracht, sodass man sie beim Kuppeln zwischen zwei Wägen nicht überkreuzen musste. Durch den Übergang ist ja nochmal weniger Platz zwischen den Fahrzeugen als beispielsweise zwischen Lok und erstem Wagen oder zwischen zwei Güterwagen. Ich gehe davon aus, dass es aber Verlängerungsstücke gegeben haben wird, damit man einen falsch stehenden Wagen doch Kuppeln könnte.
Wirklich, die Zementwagen sind von Bramos? Ich wusste nicht, dass es die dort mit geradem Rahmen und ohne Bremserbühnen auch gibt. Einen von Bramos habe ich gerade in Arbeit, der hat einen gekröpften Rahmen.
Die Prototyplok rechts oben darf man auch nicht übersehen!
Die Zementwagen sehen für mich irgendwie so leer aus - hatten die nicht eigentlich eine Bühne auf den Silos?
2041.001 + 77 in Wien Maxing um 1972
Dass das Foto mit der 2041 im Jahr 1972 aufgenommen sein soll, wage ich zu bezweifeln. Ich kann mir kaum vorstellen, dass die Maschine so lange das SGP Emblem getragen hat. Laut Wikipedia wurde sie 1968 von den ÖBB übernommen, spätestens dann erhielt sie ein Flügelrad. Den grauen Rahmen und die dunkelrote Lackierung hat sie nach meinem Gefühl auch schon früher verloren.
Bei einem Set JC Spantenwagen habe ich auch Mal für jemanden die Bühnen umgebaut:IMG_20250705_160656.jpgIMG_20250705_160708.jpg
Ich kann nur sagen, dass ich mich über Tauschbühnen gefreut hätte, denn der Umbau war schrecklich. Besonders das Entfernen der überschüssigen Handbremse war auf gut Österreichisch ,,zach" und das Ergebnis nicht perfekt.
Auch wieder was gelernt, von dem Zug hatte ich bis jetzt noch keine Aufnahmen gesehen. Danke für die Antworten!
Hatte es einen speziellen Sinn, dass die 69.02 als Brückenprobelok noch selbst fahren konnte? Macht das selbst Fahren Brückenerprobungen wesentlich schneller oder einfacher?
Meine Erwartung wäre gewesen, dass man die Lok nur geschleppt hätte, anstatt sie betriebsfähig zu halten, aber das ist offensichtlich falsch.
Ich glaube der 5081 hat diese Leitung auch. Vielleicht gibts bei Roco oder Märklin ein passendes Ersatzteil.
Batschi, so in der Art behandle ich meine Bügelkupplungen auch. Meine Faustregel ist, dass der Kupplungshaken im ausgeschwenkten Zustand auf den Pufferteller trifft. Bei kurzen Fahrzeugen erzielt man da auch bzgl Abstand ein gutes Ergebnis.
Mit den Kupplungen ist es halt auch wieder so eine Sache - am unansehnlichen ist der NEM Schacht mit Kinematik, dafür aber auch an universellsten. Ich bevorzuge Bügelkupplungen, da diese (bei kurzen Wagen) oft sogar starr befestigt werden können, und daher ein relativ guter Kompromiss aus Betriebstauglichkeit und dezentem Aussehen sind. Bei Fahrzeugen, bei denen sie sich nur wenig oder gar nicht ausdrehen müssen, kann man oft sogar die Bremsschläuche montieren.
