Beiträge von KLEINbahnfutzi

Oberlaa Teil 2:

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Bei diesem Gewässer dürfte die Bahn regelmäßig stecken geblieben sein, hier befindet sich auch das am Besten sichtbare Fundament.

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Diesen hübschen Silberreier hab ich auch erwischen können.

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Hmm, ich hab wiederum im Modellbahngeschäft meines Vertrauens vom Verkaufspersonal erfahren, dass der 5044 und die 1280 zur Modellbaumesse im Herbst erscheinen sollen. Aber da JC mit den Modellen schon stark in Verzug ist wäre der Sommer durchaus denkbar sozusagen als "Wiedergutmachung".

Sehr traurig, wenn ich einen Wunsch frei hätte würde ich mir wünschen dass dort zumindest ein Denkmal errichtet wird.

Mittlerweilen konnte ich mehr in Erfahrung bringen über die Probleme der Bahn. Hauptgrund war die filigrane Konstruktion der Stromabnehmer, die oft abbrachen wodurch die Garnitur stehen blieb. Und zwar meistens an einer Stelle, wo unter der Trasse ein Gewässer war, sodass der Zug zuerst einmal von der Feuerwehr mit einem Seil zu einer leichter zugänglichen Stelle gezogen werden musste um dann die Fahrgäste zu evakuieren. Im Materialbestand der Liliputbahn befinden sich heute noch mehrere Hinweistafeln "Einstieg links", "Ausstieg rechts" als letztes Überbleibsel dieser Anlage im Unternehmen.

Bei diesem Fundament waren wir uns nicht ganz sicher ob es wirklich zur Bahn gehört hat.

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Wir erreichen die Station Südeingang. Genau an dieser Stelle zweigte einst der Weg zur Station ab.pasted-from-clipboard_autoscaled.png

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Und kam auf der anderen Seite wieder zum Weg zurück.

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Dort wo sich die Station befand wurde ein Wäldchen angepflanzt.

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Ich gehe davon aus, dass es noch mehr Fundamente gibt, jedoch befinden sich diese mit Sicherheit unter der Erde und sind daher sehr schwer zu finden.

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Die Trasse verlief in diesem Bereich auf einem Damm, der noch erkennbar ist.

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Genau an dieser Stelle verlief die Trasse aus dem Wald heraus, über den Weg und dann rechts von ebendiesem in Richtung der Station Südeingang.

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In diesem Bereich ist der Trassenverlauf anhand der Baumbepflanzung noch gut zu erkennen.

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Und dann haben wir unseren ersten Fund gemacht, gut zu erkennen die abgeflexten H-Träger der Stützen.

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Und so ging es dann munter weiter.

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Ich war heute in Oberlaa und bin die Strecke abgegangen. Tatsächlich konnte ich noch einige Reste finden. Vor allem war ich über den Fund mehrerer Betonfundamente der ehemaligen Stützen hocherfreut. Mit von der Partie war eine sachkundige Person die noch selbst mit der Bahn gefahren ist. Von ihr konnte ich erfahren, dass es insgesamt vier Züge gab, von denen allerdings nur jeweils drei gleichzeitig auf der Strecke im Einsatz waren. Ein Zug verblieb stehts als Reserve. Jede Garnitur hatte eine andere Farbgebung (Rot, Grün, Gelb, Blau) und die Sicherung der Strecke erfolgte mittels zweibegriffiger Lichtsignale (ich nehme einmal an, eine Art Blocksteuerung). Die Trasse ist auch in der Landschaft teilweise noch erkennbar.

Bereich der ehemaligen Station am Nordeingang.

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Ehemalige Einfahrt zum Betriebsgelände am Nordosteingang, am Straßenverlauf noch zu erkennen

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In etwa hier befand sich die Remise.

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Hintere Einfahrt zum Betriebsgelände.

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In etwa, dort,wo die Mauer beginnt, war das Ende der Trasse und der Remise.

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Ob es sich hierbei um ein Pfeilerfundament, oder doch nur um das eines Mistkübels handelt, darüber waren wir uns nicht ganz einig.

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Hier gibt es noch ein par "Bewegtbildaufnahmen"

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(Sean Henri Manara)

(polyweb.eu)

Bevor die Bahn den Weg nach Wien fand verkehrte sie auf der IVA 1965 in München (und das Farbfoto ist von niemand geringeren als Prof. Harald Marincig, der diese besuchte)

Die Bahn heute, sie wird unter dem Namen "Pioneer Express 63" betrieben, eine Hommage an den Gründer des Vergnügungsparks (parkerlebnis.de)

Im Zuge der Wiener internationalen Gartenschau, 1974, wurde auch eine Parkeisenbahn errichtet. Das besondere, es handelte es sich hierbei um eine elektrisch betriebene Einschienenbahn, welche auf einem Rundkurs mit zwei Stationen durch das Gelände verkehrte. Die Anlage wurde vom deutschen Achterbahnproduzenten "Schwarzkopf" errichtet und blieb auch in dessen Eigenthum. Der Betrieb der durch die Liliputbahn durchgeführt worden ist erwies sich als störanfällig der Bahn, weswegen die Bahn nach zwei Jahren eingestellt, abgebaut und später in den Niederlanden im Slagharen-Vergnügungspark, nach technischer Überholung, wiedererichtet. Sie ist dort bis heute in Betrieb. Angeblich wurde von der Strecke in Oberlaa alles entfernt, selbst die Fundamente. Daher möchte ich mich auf Spurensuche begeben ob es nicht doch noch letzte Hinweise auf die ehemalige Streckenführung, im Park gibt.

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Orientierungsplan

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Luftbild aus 1976 (Geodatenviewer der Stadtvermessung Wien)

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Und heute (Google Earth)

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Station am Nordosteingang (Geodatenviewer, 1976)

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Station am Südeingang (Geodatenviewer, 1976)

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Remise (Geodatenviewer, 1976)

(vinatagevienna.at)

(pinterest.at)

(pinterest.at)

(wikipedia)

Wiener Linien HW ist sehr schwierig reinzukommen, eigtl nur mit Vitamin B, soweit ich weiß. Als Überbrückung kann ich die Liliputbahn anbieten, wir suchen derzeit Mitarbeiter sowohl im Fahrdienst wie auch in der Werkstätte. Unser Werkstättenleiter war sogar früher bei Bombardier als ingenieur tätig.

Ich war auch schon in Schiltern, das Königreich und Schiltern ist wie Tag und Nacht. In Schiltern war ich von der Landschaftsgestaltung hellauf begeistert und habe motivierte Mitarbeiter mit guten Fachkenntnissen angetroffen. Man merkt in diesem Projekt steckt Herz. Im Königreich hab ich eine Riesenanlage gesehen mit liebloser Gestaltung und halb motivierten Mitarbeitern die ihren Dienst runtergeradelt sind bei einem deftigen Eintrittspreis. Da hat die alte Kleinbahnanlage in der Macky-Bahn deutlich mehr Charme obwohl diese schlichter gestaltet ist.

Mir haben mehrere Kollegen aus dem Betrieb (Liliputbahn) mitgeteilt dass das Königreich angeblich zusperrt, weil es sich angeblich nicht rechnet. Ich muss einmal bei Zeiten hinschauen um das zu verifizieren.

Der Schuppen ist fertig. Beim Bau, muss ich gestehen war ich mit meinem Latein am Ende als es hieß den Wassertank zu bauen, ich wusste nicht mit welchen im Bausatz enthaltenen Teilen, also hab ich einen aus der Restekiste genommen und eingebaut. Auch dass Dach hab ich etwas anders umgesetzt.

ganz genau

Einen schönen Sonntag.

Ein par Kleinigkeiten: das letzte Eck mit blanker Grundplatte ist Geschichte somit ist derren Kolorierung vollständig abgeschlossen, auch die Grundplatte vom Schuppen wurde eingepasst, dafür hab ich das Stumpfgleis etwas verlängern und die geplante Straßenführung abändern müssen. Aus Liesing hab ich zwei Signalfernsprecher vom Klaus mitgenommen. Auch eine selbstgebastelte Gleissperre gibt es jetzt, damit der Schwenkdachwagen sich nicht mit dem Saatgut auf und davon machen kann.

Ich hab ja eben NICHT gekauft. Bei den Preisvorstellungen hab ich mich auf einen Wagen beschränkt. Außerdem erachte ich es für sinnvoll wenn man andere über ein Modell und seine Ausführung aufklärt damit jene eine bessere Kaufentscheidung treffen können.

Sei mir nicht bös aber für 160€ kann man meineserachtens gefälligst Metallräder einbauen, was ist dort der Stückpreis? Vlt ein par Cent! Zusätzlicher Fertigungsaufwand: 0, da reißt sich niemand einen Haxen aus. Die Fertigung geschieht weitestgehend automatisch. Ich würde es ja noch verstehen wenn das Ding sehr viele filigrane Zurüstteile hätte, die man in der Fertigung einbauen müsste. Dem ist aber nicht so. Vlt war das sogar ein Messepreis und der Echte ist noch höher. Natürlich hat der eine feinere Ausführung, aber wenn ich Vergleiche was ein normaler D-Zugwagen im Schnitt kostet, wo mehr Material verbaut ist und vor allem am Wagenboden viel mehr filigranes Zurüstmaterial verwendet wird, kenne ich keinen der 160€ kostet, außer vlt bei ein par Kleinstserienherstellern, bei denen sind die Modelle aber in der Regel aus hochwertigen Materialien wie zB. Messing. Die Preisgestaltung bei der Firma Ferro Train lässt sich für mich zu großen Teilen nicht mehr nachvollziehen.