Grundriss:
Quelle: https://trainslima1-45.forumactif.org/t81-projet-un-…e-dd4s-uic-sncf
Die Trennwände bestehen aus gewellten Polystyrolplatten, die es zum Beispiel beim Archidelis zu kaufen gibt: https://www.archidelis.at/Materialien/Ku…aegt-w-1-0.html
Diese Platten habe ich nur noch hellgrau bemalt und mit einem dunkelgrauen Washing versehen.
Neue Inneneinrichtung für Roco SNCF-Gepäckwagen
Unter der Artikelnummer 45107 produzierte Roco einen französischen Gepäckwagen, dessen Vorbild z.B. mit dem Arlberg-Express oder dem Orient-Express regelmäßig nach Österreich kam.
Bei diesem Modell hat Roco auf die Nachbildung einer Inneneinrichtung weitgehend verzichtet. Das ist in diesem Fall auch nicht allzu störend, da der Wagen nur wenige Fenster hat, die zum Teil mit einer Schutzgitter-Imitation versehen sind, sodass der Innenraum nur schwer einsehbar ist.
Ich wollte meinem Modell trotzdem eine halbwegs vorbildgerechte Inneneinrichtung spendieren. Daher habe ich zunächst einmal die originale "Einrichtung" entfernt und einen ebenen Boden verlegt.
Aus unterschiedlichen Polystyrolplatten und -profilen habe ich das neue Interieur aufgebaut.
Die Einrichtung des Vorbildes war, dem Einsatzzweck entsprechend, eher schlicht gehalten; abgegriffenes Wellblech war das vorherrschende "Gestaltungs"-Element in diesen Wagen.
Das Dienstabteil:
Wie erwartet, erkennt man beim wieder zusammengebauten Modell trotz Innenbeleuchtung nicht allzu viel von der Einrichtung. Aber immerhin ist der Innenraum nun nicht mehr einfach nur leer.
Zeitlos Elegant!
Jetzt fehlt noch eine El16.
Wobei sich bei der El 16 noch die Frage stellt, ob es eine im "Gammeldesign" (="altes Design") oder im "Nydesign" (="neues Design") werden soll. Oder beide 
Auf eBay wurden vor einigen Monaten Bilder dieses Unfalles verkauft.
Auch der EDK750 (80 81 976 6 060-4; das Vorbild des Roco-Modells) war im Einsatz:
1044 von unten – zum Glück kein alltäglicher Anblick:
Alle Bilder stammen von eBay-User "oswiro219".
Heute gibts zur Abwechslung einmal keine Bilderserie, sondern ein kurzes Video, auf dem fünf zufällig ausgewählte, vorbildgerecht zusammengestellte Zuggarnituren zu sehen sind.
Ja, das ist eine schöne Maschine – überhaupt mit den fablich passenden Wagen dazu 
Im Mur/ Mürztal kann ich mich nicht an derartige Waggons in den späten 80ern, frühen 90ern erinnern... alles was alt war waren Schlieren...mit den karierten Bezügen 😀
Ja, in der Gegend waren die Schlierenwagen eindeutig massiv in der Überzahl. Aber gelegentlich waren auch dort ältere Wagenbauarten anzutreffen.
Zum Beispiel beim Schülerzug 2941-2944 Semmering – Mürzzuschlag – Semmering; hier der bergwärts fahrende R 2944 im Jahre 1988:
Quelle: facebook, Foto: Gerald Dolejsi
Auch zwischen Leoben und Vordernberg wurden solche Wagen immer wieder eingesetzt. Hier zum Beispiel der R 4119 am 22. Juni 1985: (Bild lässt sich nicht direkt verlinken, daher bitte den folgenden Link anklicken)
Drehscheibe Online Foren :: 04 - Historisches Forum :: Erzbergbahn ohne Dampf – eine Stippvisite im Jahr 1985
Ein Klassiker war der R 4406 von Selzthal nach Bruck an der Mur, der oft ein bis zwei derartige Wagen mitführte. Hier am 15. August 1985 in Selzthal:
Quelle:flickr, Foto: User Stahnsdorfer
Meinst du mit dem Begriff "Eilzugwagen" nur diesen Wagentyp?
Falls ja: Ja, das sind ehemalige Reichsbahnwagen.
Das Jaffa-Design wurde ab 1981 auch älteren Wagenbauarten verpasst, wobei sich einzelne grüne Wagen noch bis weit in die 90er-Jahre gehalten haben. Und einige Exemplare erhielten sogar noch das Sparlack-Design.
Beim Einsatzgebiet und den Zugloks kommt es natürlich sehr auf den betrachteten Zeitraum an. Nachdem du nach dem Jaffa-Design gefragt hast: In den 80er- und 90er-Jahren fuhren sie vor allem auf einigen Strecken im Großraum Wien (Franz-Josefs-Bahn, Nordwestbahn, Nordbahn, ...), rund um St. Pölten (Leobersdorfer Bahn, Traisentalbahn, St. Pölten – Krems, Wachau) sowie im Gesäuse/Ennstal. Als Zugloks dienten, je nach Einsatzgebiet, unter anderem 2143, 2050, 1141, 1042, 1245, 1046, ...
So kannte ich die Vorortelinie auch noch. Irgendwann Mitte der 80er gab es dann eine Veranstaltung mit nem 4020 gezogen von ner Diesellok wo die ÖBB die Strecke, noch unsaniert, vorstellte und zeigte was daraus werden sollte.
Das war im Oktober 1982. Das Bild zeigt die 2143.70 mit dem 4020.43 im Schlepptau beim Verlassen des Breitenseer Tunnels; Fotostandpunkt ist die Spetterbrücke in der Nähe des Bahnhofs Ottakring.
Bildquelle: commons wikimedia User "TARS631"
Zum Fahrplanwechsel am 31.5.1987 wurde der planmäßige Personenverkehr auf der Vorortelinie wiederaufgenommen.
Oh, vielen Dank für die Blumen!
Ergänzend habe ich noch ein paar Detailbilder der 1044 002. Die Führerstände habe ich farblich etwas aufgebessert, wobei die Führerstandsrückwände von Wolfisehr hilfreich waren 
(Link dazu: RE: Wolfis Modellbahn Beisl)
Das Gehäuse habe ich einer Alterung unterzogen. Wie beim Vorbild sind die Stellen, an denen Beschriftungen entfernt/ergänzt/ersetzt wurden, kaum bis gar nicht ausgebleicht.
1044-Prototyp im Planverkehr
Nach den guten Erfahrungen mit den aus Schweden importierten Thyristor-Loks der Reihe 1043 fasste man die Beschaffung von ähnlichen, aber stärkeren Lokomotiven bei der heimischen Fahrzeugindustrie ins Auge. Allerdings hatte man Bedenken, dass die insbesondere in dieser Leistungsklasse noch wenig erprobte Phasenanschnittsteuerung mit Thyristorbrücken Rückwirkungen auf Signalstromkreise haben könnte und im schlimmsten Fall ein Haltesignal plötzlich frei zeigen könnte; daher wurden zunächst nur zwei Prototypen mit unterschiedlicher Ausführung der Leistungselektronik geordert.
Die 1044.01 und 1044.02 wurden Mitte 1974 bzw. Anfang 1975 ausgeliefert und ausgiebig getestet, wobei die Befürchtungen bezüglich der Störströme aus dem Weg geräumt werden konnten. Einer Serienbeschaffung der zu diesem Zeitpunkt stärksten vierachsigen Elektrolokomotive der Welt stand somit nichts mehr im Wege.
Ab 1978 wurden die Serienloks in Betrieb genommen, die sich in einigen Details von den beiden Prototypen unterschieden – optisch am auffälligsten sind zweifellos die abweichenden Führerstands-Seitenfenster, aber es gab auch technische Unterschiede, etwa bei der Apparateanordnung im Maschinenraum oder der Bremsausrüstung. Naturgemäß verflüchtigte sich nach dem Auftauchen der Serienmaschinen das Interesse an den beiden Prototypen sehr schnell und die Loks fristeten ein klassisches Splittergattungs-Dasein – die Einzelstücke waren weder beim Werkstätten- noch beim Fahrpersonal beliebt und fielen vor allem durch ihre Störungsanfälligkeit auf.
1986-1987 wurde die 1044 001 zur Schnellfahr-Versuchslok 1044 501 umgebaut; die 1044 002 wurde hingegen noch ein paar Jahre lang unverändert im regulären Betrieb eingesetzt, ehe sie 1993 als erste 1044 ohne Unfallschaden ausgemustert und als Ersatzteilspender ausgeschlachtet wurde.
Am 6. November 1990 konnte die 1044 002 gemeinsam mit der zu diesem Zeitpunkt gerade einmal eineinhalb Jahre alten 1044 201 vor einem Kesselwagen-Ganzzug in der Haltestelle Haidestraße aufgenommen werden.
Quelle: EBFÖ, mit freundlicher Genehmigung von Bildautor User RBD
Das ungleiche Pärchen macht auch im Modell eine ganz gute Figur:
Der Zug im Detail:
1044 002-2
1044 201-0 (Roco 63585)
33 81 784 8 150-7 (Piko 54281)
33 54 783 8 027-2 Zacns9-399.8-1 (aus Set Märklin 46543)
33 81 783 7 503-0 (Sachsenmodelle 16274)
33 81 784 8 201-8 (Piko 95039)
33 80 795 6 132-4 (Brawa 48755)
33 80 784 8 211-8 (Sachsenmodelle 76404)
33 87 785 1 982-1 (aus Set REE WB-594)
33 81 785 4 244-9 (Roco 46074)
33 81 788 0 050-8 (Liliput L222504)
33 81 784 8 684-5 (Piko 54285)
Der CD Pendolino ist ab 11.12.2005 nach Wien gekommen. https://www.derstandard.at/story/2182143/…-prag-nach-wien
Da war der Standard (bzw. die APA) damals wohl etwas zu optimistisch – zum Zeitpunkt der Artikelveröffentlichung waren die Züge noch nicht einmal fertig abgeliefert. Aufgrund von Lieferverzögerungen und Zulassungsproblemen musste die Betriebsaufnahme mehrmals nach hinten verschoben werden.
Planmäßige Einsätze nach Österreich gab es zwischen Dezember 2006 und Dezember 2010.
Zug 17620 (Korneuburg – Ernstbrunn), bestehend aus 5145.11 und 6645.02, in Korneuburg:
...und etwa eine Stunde später in Ernstbrunn:
Lissabon am 13. September 2012:
Mit Steigungen von bis zu 135‰ ist die Linie 28 in Lissabon übrigens (weit vor der Pöstlingbergbahn und der Straßenbahn Gmunden) die steilste Adhäsionsbahn Europas und vielleicht sogar die steilste Adhäsionsbahn der Welt.
9.9.2002 Tauernbahn 1044 083
Danke für das schöne und interessante Bild!
Aber bist du dir beim Datum sicher? Die Zugbildung passt an sich recht gut zum EC 314 "Agram" (Zagreb – Salzburg), nur gab es diesen Zuglauf erst ab Dezember 2002. Und auch beim kroatischen Sitzwagen an zweiter Stelle wäre ich nicht sicher, ob es die Farbgebung 2002 schon gegeben hat.
Vor genau 40 Jahren waren die Selzthaler 1245 im Ennstal noch ein alltäglicher Anblick.
1245.08 hobelt am 9.9.84 in Schladming mit einer für Ort und Zeit typischen Fahrverschubgarnitur.
Foto von Roberto Cocchi
Das dürfte der morgendliche VG 76215 von Schladming nach Selzthal sein; der führte bis Anfang der 90er-Jahre stets Milchwagen für die Molkerei in Stainach-Irdning mit.
So eine ähnliche Garnitur findet sich auch auf meiner Parkettbodenbahn:
Bist du da dir sicher dass die 023 gleich nach dem Wiederaufbau nach Bregenz hohe Luefter hatte und nicht erst nach der Flankenfahrt in Wien-Brigittenau.
Ich bilde mir ein dass ich diese ca. 2002 oder 2003 beim geschriebenen Unfall fotographiert hatte und sie da zwar Valousekdesign jedoch noch niedere Luefter hatte. Muesste das Foto suchen und bin mir aber nicht sicher ob ich es noch habe.
1044 023 am 29. August 1993, also gut ein Jahr nach dem Havarie-Foto von User 5147.
Quelle: flickr W. + H. Brutzer Foto P. Cvikevic
Nach längerem Überlegen habe ich mir zwei Wagen des schwedischen Herstellers HNoll gekauft.
Das Portfolio des 2016 in Göteborg gegründeten Unternehmens umfasst verschiedene Bauarten der schwedischen 1980-talsvagn (= "80er-Jahre-Wagen").
Die Modelle sind äußerst detailreich gestaltet und sauber verarbeitet; im Gegensatz zu ähnlich detaillierten Modellen anderer Hersteller sind die unzähligen Kleinteile weder schief eingeklebt, noch hat man den Eindruck, dass nach zwei Metern auf der Anlage 30% der Teile abfallen werden.
Interessante Details sind die Gummiwulst-Übergänge, die tatsächlich aus Gummi und somit elastisch sind, sowie insbesondere die Drehgestelle mit funktionstüchtiger Sekundärfederung – das habe ich so bei noch keinem anderen Modell gesehen!
Das ist ein ÖBB Messwagen
Genauer gesagt der Oberbau-Mess- und Versuchswagen 70 81 99-92 000-8.
Quelle: https://www.trackopedia.com/lexikon/fahrze…ktionsfahrzeuge
Messwagen wurden für Überstellfahrten sehr gerne regulären Zügen mitgegeben, um eine separate Überstellfahrt inkl. Triebfahrzeug, Triebfahrzeugführer und Trasse einzusparen.
Der mit der 2143 höchstwarscheinlich der "Dvořák', vermutlich wegen Fahrleitungsbauarbeiten oder Zweifrequenzlokmangel mit Diesel bespannt.
Anno 2000 gab es den EC 9 nicht mehr; im Mai 1997 änderte sich die Zugnummer (bei gleichem Namen und gleicher Fahrplanlage) in 71. Und der EC Antonín Dvořák hätte ÖBB-Wagen dabei haben müssen.
Ich gehe daher davon aus, dass die im Bildnamen angegebene Zugnummer 75 stimmt
Wenn keine 1146 da war, gab es Diesel. War öfters det Fall.
2000 wurden die Nordbahn-Schnellzüge planmäßig von der Reihe 1014 bespannt. Die 1146er waren bereits Geschichte und die 1116er steckten erst in den Startlöchern.
Die 1014er glänzten allerdings schon damals nicht mit überragender Zuverlässigkeit, was häufig Ersatztriebfahrzeuge erforderlich machte – die herrlichen Bilder von Christian zeigen das sehr schön.
Auch auf diesem Bild vom 16.3.93 wirken die Griffstangen weiß/grau.
Quelle: fotocommunity.de User rail66
Hier hingegen schaut es so aus, als ob die Griffstangen bei den Einstiegstüren orange gewesen wären.
Gepäckwagen.jpg
Ausschnitt aus einem Bild aus dem (leider nicht mehr existierenden) DEF, Bildautor vmtl. Gerhard Hruska, Aufnahmedatum: 2.5.1990
