Wobei man dazu sagen muss, dass sie sowohl in Tirol (Garmisch Partenkirchen/ Brenner unter anderem) als auch Vorarlberg stationiert waren.
Im Kiruba-Heft über den 4010 findet sich auf Seite 57 sogar ein Bild eines 4020 im Münchner Hauptbahnhof.
Grüße vom 4010.09
Blöde Frage, kennt wer den Grund dieser Lampen am Zug?
Diese Lampen dienen wahrscheinlich zur Beleuchtung der Ladung. Aktuell finden auf der West 200 Probefahrten mit den Hackschnitzelzügen statt um das Verhalten dieser bei verschiedenen Geschwindigkeiten zu Testen.
Grüße vom 4010.09
Gerne kann auch jemand anders der so eine Lok hat, nachsehn.
Grüße vom 4010.09
Manfred A. Hast du zufällig die Maße der Beschriftung an den KMB 42ern zur Hand.
Kann aktuell mein Modell nicht abmessen, da ich im Urlaub bin.
Grüße vom 4010.09
Hab den Andrea-Schriftzug durch eine Online-Schriftarterkennung laufen lassen. Laut dieser heißt die Schriftart Ciabatta Semi Bold Italic.
LG, Manfred
Danke, bin auf ein recht ähnliches Ergebnis gekommen.
Habe die Schriftfamilie "Ciabatta" heruntergeladen und dann in Word mit einem Bild vom Schriftzug experimentiert. Beste Übereinstimmung ergab sich bei Stärke "Meduim" auf "kursiv" gestellt. Einzig der Zeichenabstand dürfte etwas enger sein als die Word-Standarteinstellung.
Grüße vom 4010.09
Bräuchte für ein Geschenk Decals mit denen ich aus einer Klein Modellbahn 1042.608 die 1142.632 in der in ihrer aktuellen Form (Wortmarke mit Namen "Andrea") umbeschriften kann.
Konkret geht es um die zwei Namensschriftzüge, die Wortmarken (vorne und seitlich) und die Nummern (ebenso vorne und seitlich).
Bild von Leonardus Schrijvers auf rail-pictures.com
Danke schonmal im Voraus!
Grüße vom 4010.09
Die Sicherungstechnik an der Strecke stammt noch aus der Kaiserzeit. Begründet wurde das Brechen der Zugläufe damit, dass (junge) Fahrdienstleiter überfordert sein könnten. Dass die gleiche Stellwerkstechnik auch noch auf zig anderen Betriebsstellen verbaut ist (wo natürlich regelmäßig gekreuzt und verschoben wird) dürfte den "Oberen" nicht bekannt sein.
Das Brechen der Zugläufe liegt, nicht direkt an der Sicherungstechnik selbst sondern an der Tatsache, daß man nicht mehr in die Wartung der Weichen und Leichtgängigkeit der Drahtzüge investieren will. Da viele Fdl mit der schwergängigen Weiche 1 nicht zurecht gekommen, außerdem ist bei einer Weiche die weniger oft gestellt wird, der Verschleiß an gewissen Stellen geringer sind hat man das eingeführt.
Ein Zug am Tag verkehrt durchgehend.
Eine Besonderheit hat Traiskirchen (und Tattendorf) gegenüber anderen (Kreuzungs-)Bahnhöfen die mit diesem Stellwerk (Bauart 5007) ausgerüstet sind, es fehlt eine elektrische Fahrstraßenfestlegung und damit eine Sicherheitsebene weniger, auch wie diese in vielen Bahnhöfen von Hand aufgelöst wird.
Grüße vom 4010.09
Man kann sie außerdem relativ einfach etwas tiefer legen, was ihrem Aussehen auch gut tut.
Eine Frage, welchen Radius schaffen die tiefergelegten Wagen?
Die Hochbeinigkeit der Kleibahn-Schlieren gibt gerade gemeinsam mit den KMB langen Schlieren ein komisches Bild. Bis jetzt hab ich mich aber aufgrund Bedenken hinsichtlich der Bogenläufigkeit (meine komplette Anlage besteht aus Kleinbahn Gleismaterial) nicht drübergetraut.
Grüße vom 4010.09
Das mit der automatischen Kupplung für Europa wird langsam aber sicher zur unendlichen Geschichte. Nicht nur der ewige Streit um die Kosten, an dem es schon mehrmals gescheitert ist.
Die 1044.01 wurde bereits vor 50 Jahren mit einer automatischen Kupplung präsentiert.
Es drängen sich auch beim neuen System viele Fragen bzw. Ungereimtheiten auf, die man nicht unterschätzen darf und gerade bei diesem Projekt noch stärker zum Tragen kommen, weil man ja nicht nur automatisch Kuppeln sondern auch gleich "digitalisieren" will.
Zum mechanischen System:
Es wird offenbar diesmal die Schaku favorisiert. Bisherige Systeme bauten auf der Russischen SA-3 auf und waren mit dieser kompatibel, wurden aber immer wieder erweitert um einerseits die Kompatibilität mit der Schraubenkupplung zu erreichen, andererseits um zusätzliche Verbindungen, hin zur Vollautomatischen Kupplung unterzubringen. Die Schaku ist zwar bei den Triebwagen bewährt, jedoch gibt es bei diesen Fahrzeugen bis heute meist eine Kupplungsabdeckung oder einen Überzug um diese vor Verschmutzung zu schützen. Auch wäre bei sämtlichen umgerüsteten Lokomotiven keine Kupplung mit "normalen" Reisezugwagen mehr möglich, sofern man diese nicht ebenfalls umrüstet.
Zur pneumatischen Verbindung:
Auf den Aufnahmen, die ich bisher gesehen habe, wir ausschließlich die Hauptluftleitung gekuppelt. Bei den meisten Güterwagen reicht dies auch aus. Es gibt jedoch auch Fahrzeuge, die mit einer Hauptluftbehälterleitung ausgestattet sind. Diese wird im Normalfall nicht gekuppelt, da sie nur für die pneumatische Be- und Entladung benötigt wird und man so eine "unbeabsichtigte" Entladung auf freier Strecke vermeiden will. Wie wird mit dieser dann bei einer DAK verfahren?
Zur elektrischen Verbindung:
E-Kontakte an der Schaku gibt es bereits sehr lange, jedoch müßte man sich bei der Datenübertragung in ganz Europa einig werden. Aktuell gibt es da ja allein bei den Reisezugwagen einen regelrechten Dschungel an Kommunikationsvarianten. Gerade für die Bremsprobe von der Lok aus essentiell. Als Beispiel die gemieteten DB-Reisezugwagen bei den ÖBB. Die ÖBB verwendet den WTB gemäß Fernsteuerkonzept für die Fernsteuerung, aber auch für die Wagendiagnose und die Bremsprobe bei entsprechend ausgerüsteten Wagen (Doppelstockwage und neuer), die DB verwendet den Zugbus aber für das Fahrgastinformationssystem und für die Türsteuerung. Somit sind diese Wagen zu den ÖBB Fahrzeugen inkompatibel, was sich bei eingeschalteter Fernsteuerung oder im Wendezugbetrieb als Störquelle herausgestellt hat. Hier sämtliche Systeme unter einen Hut zu bringen stelle ich mir äußerst schwierig vor. Selbst bei der ep-Bremse, die ich mir nicht als Vorrausetzung für erhöhte Geschwindigkeiten vorstellen kann (gab es einerseits bereits Güterzüge mit 120 km/h, andererseits müssen auch Reisezüge mit Geschwindigkeiten über 200km/h ohne ep ausreichend Bremsgewicht haben), gibt es derzeit zwei Systeme.
Da gibt es noch sehr viele Dinge zu klären.
Grüße vom 4010.09
Kaliko Bin mir nicht mehr ganz sicher, aber habe ich das Bild so weit ich weiß damals nicht heruntergeladen. Damals waren diese dort auch für nicht registrierte Leser zu sehen. Durch die dortige Umstellung der Forensoftware, hilft es auch nicht sich jetzt neu zu registrieren.
Werde nochmal die Festplatte durchforsten.
Womit ich dienen kann ist ein Link zu einem Beitrag von P. Fuscher im alte Fotos Thread. Da kann man die Dachausrüstung halbwegs erkennen.
Hauptschalter ist ein Vakuumschalter, vom Typ her der gleiche wie er auch auf den 1163, 10/1116, oder den Talenten verbaut ist. Für mich reichte eine farbliche Nachbehandlung (eines der wenigen Teile am Dach, die Trix damals richtig hatte, leider in einem Guß mit der Leitung zum und dem Durchführungsisolator).
Für den Primärspannungswandler passt der einer 1044 (wenn ich mich nicht irre passt da beim Roco Ersatzteil sogar das angegossene Stück Leitung), dieser ist noch von der alten Bauart. Die 1116 haben einen neueren bekommen, der später auch auf 1144, 4020, Talent und teilweise 1063/1064 montiert wurde.
Die kleinen schmalen und hohen Isolatoren, beim Stromabnehmer über Fst.1 sind die Überspannungsableiter. (vor bzw. nach dem Hauptschalter) Ob diese tatsächlich weiß waren wie ich es ein paar mal gelesen und auf meinem Modell letztendlich umgesetzt habe, ist auf den vorhandenen Bildern nur schwer zu erkennen.
Grüße vom 4010.09
Leider sind auch die Fahrzeugportäts aus dem DEF nicht mehr verfügbar, da stünde eventuell genaueres.
Die 1146 wurden ja noch nicht mit einem neuen Kasten ausgestattet, sondern "nur" der Altkasten angepaßt. Dabei wurden die Eckfenster und Führerstandstüren verschossen, neue Scheinwerferkonsolen angebaut und die Seitenwände sowie das Dach umgebaut.
Die Führerstände wurden verlängert und mit einem Fahrpult der 1044 versehen.
Die elektrische Ausrüstung wurde komplett erneuert, dabei wurden die Motore getauscht (Drehstromtechnik), der Antrieb (Sécheron-Lamellen-Antrieb) blieb aber gleich. Die Lüftergitter entsprachen der Rh. 4010, ob aber die Lüftungsanlage auch vom 4010 übernommen wurde entzieht sich meiner Kenntnis.
Die HG 1046 erhielten ja bekanntlich den Valousek'schen Neubaukasten mit den Lüftern der 1042, behielten aber die von cknop bereits erwähnte Schützensteuerung.
Verzeihung falls das jetzt bissl OT war, aber vielleicht hilfts ein bisschen.
Grüße vom 4010.09
Das einzige was ich gefunden habe ist das hier. Wird vermutlich nicht wirklich hilfreich sein.
Da die 1146 ja einen Drehstromantrieb hatte, würde ich meinen sie klangen nicht nach 1046, eher wie eine 1063 oder 1014 (die ja elektrisch aus der 1146 weiterentwickelt wurde).
Grüße vom 4010.09
Ungefähr Anfang der 70er Jahre hat es schon einmal die Absicht gegeben, innerhalb von ein paar Jahren (?) auf automatische Kupplung umzustellen.
Davon habe ich im DSO-Forum auch schon einmal gelesen, leider finde ich den Link dazu nicht mehr. Damals wurde die Schaku für diesen Einsatzzweck favorisiert und bei vielen Triebfahrzeugen die Aufnahmen für den Zughaken regelmäßig auf die neuesten Erkenntnisse angepaßt.
Die neue DAK ist eigentlich im Grunde genommen nichts anderes als eine Schaku mit elektrischen Kontakten, wie bei den Schnell- und U-Bahnzügen.
Ob die ganze Geschichte über ein Versuchsstadium hinauskommt wird sich in Zukunft zeigen, vor allem die Umstellungszeit könnte problematisch werden (das war schon damals ein Problem als man die 4030er umgestellt hat).
Grüße vom 4010.09
Also meine Erfahrung mit den Wagen ist, daß sie sehr große Fertigungstoleranzen haben. Die einen funktionieren besser, die anderen schlechter, aber Grundsätzlich sind sie sogar auf Kleinbahn betriebssicher.
Wobei noch anzumerken ist, daß sie mit Bügelkupplungen sehr schlecht fahren, mit der Roco-KK habe ich es noch nicht probiert. Mit der Universalkupplung fahren sie bei mir ohne Probleme.
Grüße vom 4010.09
Ja den sollte es noch geben, in Bruck a. d. Leitha Frachtenbahnhof.
Dieser wurde letztes Jahr sogar ausgetauscht. Bis zum Sommer war er rot und im Herbst stand dann ein oranger dort.
Grüße vom 4010.09
Die seitlichen Anschriften sollten eigentlich die gleichen, wie bei den "normalen" 1144 sein. Nur an der Front ist die Nummer in der alten Schrift und Position angeschrieben, aber entsprechend der aktuellen UIC Norm ohne Prüfziffer.
Grüße vom 4010.09
Wagen mit LüP bis ca. 264mm sind auf meiner Anlage kein Problem. Alles darüber überschreitet stellenweise das Lichtraumprofil (vor allem dort wo die Oberleitungsmasten im Innenbogen stehen).
Nur sollte man sie nicht neben einen lagen Schlieren oder Modularwagen von KMB stellen.
Grüße vom 4010.09
Für Freunde der bewegten Bilder:
Ein Video von den Pendelfahrten nach Neusiedl
Grüße vom 4010.09
Der Preis ist verlockend, aber fahren die auch auf Kleinbahngleisen?
Grüße vom 4010.09
Die 1012 ist eine der schönsten Lokomotiven der ÖBB, schade nur, daß Trix bei der Modellumsetzung so viele vermeidbare Fehler gemacht hat.
Irgendwo im www gab es einmal eine Seite, wo sehr gut beschrieben wurde, wie man das Aussehen des Modells leicht verbessern kann. Diese scheint aber nicht mehr zu existieren.
Im Styria-Mobile-Forum habe ich noch dieses Bild von der Dachausrüstung der 1012 gefunden, daß vielleicht noch nützlich sein könnte.
Auch meine 1012 habe ich schon vor längerer Zeit verbessert, mich aber nur auf die Dachausrüstung und sonstige eher leicht zu behebende optische Mängel begrenzt.
20210927_201810_autoscaled.jpg
Die Dachausrüstung ist meiner Meinung nach der größte Schwachpunkt des Trix-Modells.
Ich habe daher Stromabnehmer von Roco montiert, die Dachleitung umgebaut/verlängert, fehlende Isolatoren hinzugefügt, den Primärspannungswandler getauscht (der originale Trix paßt weder in Form noch Farbe) und alles farblich etwas stärker ans Original angenähert. Der Steuerkasten für den Stromabnehmerantrieb befindet sich noch an der falschen Stelle (Vorne statt seitlich am Rahmen), das muß ich bei Gelegenheit noch ändern.
20210927_201926_autoscaled.jpg
Die Dachleitung, ist in vielen Typenplänen durchgehend gezeichnet, beim Original aber seitlich versetzt und in der Mitte mit einer Kupferlitze verbunden. Des Weiteren befindet sich vis á vis der Erdungseinrichtung eine U-förmige, einseitig blanke Verbreiterung, damit der Weg des Erdungsstiftes verkürzt wird.
20210927_201846_autoscaled.jpg
An der Front wurden die Bremsschläuche farblich behandelt, ebenso die Auftritte und der Führerstand.
Auf das Überlackieren der schwarzen Augenringe habe ich verzichtet, da ist mir das Risiko bei so einem teuren Modell zu hoch.
20210927_201926_autoscaled.jpg
Auch die Drehgestelle haben ein paar Farbtupfen bekommen und die Bahnräumer an der Front wurden Rot gefärbt.
Die offensichtliche Hochbeinigkeit wurde aus Gründen der Betriebssicherheit auf den Kleibahngleisen nicht behoben.
Grüße vom 4010.09
