Laut den "Tiroler Verkehrsschriften" Band 7 gibt es interessanter Weise für den 65010 keine ältere 75xxx Nummer, sondern nur die DRB Bezeichnung 116739.
Daran hab ich inzwischen auch gedacht nämlich dass der 65010 einfach keine 75er Nummer bekommen hat.
Kann man die Tiroler Verkehrsschriften Online anschauen oder ist es nur ein Buch ?
Mich würde der ganze Werdegang des Wagens interessieren bzw vor allem von wann bis wann der unter der Nummer 65 010 lief ...
Es handelt sich um diese Bücher: https://www.rmg-verlag.at/rmg-verlag-start.htm
Zum 65010 steht folgendes drin (Band 7 und 8): Fuchs 1910 / ___ wü - Pwi Wü09 - DRB 116739 - Pwi 65010 (1949 - 56) - ab 1956 ebenfalls Pwi 65010 - ausgemustert 1963
75 199 war als solche offensichtlich nie angeschrieben.
75 199 war als solche offensichtlich nie angeschrieben.
Laut pospichal aber schon ?
ÖBB Dg 75100
Ganz nach unten scrollen^^
Ich meine hier den 65 011 nicht den 65 010
Rastatt 1910 wü, 15427, 95043, 129906, 75199, '52> 65011
PS ich möchte meinen 75 199 in 65 011 umzeichnen damit er für Ep IIIc 1956 - 58 passt, muss dabei aber wahrscheinlich das Dach ändern und die Aufbauten entfernen
Ich habe die Angaben zum 65011 zusammengesucht:
Ras 1910/___wü - Pwgi Wü09a - DRB 129906 - Pwg 75199 - 1952 Umbau in Pwi 65011 - ab 1956 ebenfalls Pwi 65011 - 21.8.1963 Umbau in 903811
Heute von der Post geholt:
1x V-Zug Steuerwagen und 2x V-Zug Zwischenwagen von Halling.
Damit kann ich nun meinen im Werden begriffenen V-Proto fertigstellen.
Bitte um Bilder
Dazu muß er fertig werden, aktuell sieht er aus wie jeder andere V-Zug von Halling.
Fertig isser, der V-Proto im Einsatz auf der U2 zum Schottenring.
Jetzt kann man einwerfen, ist ja ein normaler V-Zug, aber halt 4teilig. 4teilig ist er, da damals auf der U2 keine längeren Züge fahren konnten, nachgebildet ist der Einsatz zu Weihnachten 2002. Hier gibts ein Bild davon.
Weiterer Unterschied ist die Zielanzeige, diese war beim Proto eine grüne Flipdotanzeige mit LEDs. Die Serienzüge bekamen orangene LED-Anzeigen, wie sie mein Modell des V1, unterwegs auf der U1 zum Reumannplatz, hat.
Ein weiterer Unterschied zwischen Proto und Serien-V ist die Bauform des Klappfensters an den Wagenenden. Halling hat das Modell damit wie beim Proto bedruckt, für den V1 hab ich mir passende Decals dafür erstellt.
Das Foto zeigt die Klappfenstervarianten, links Serie, rechts Proto. Kurze Anmerlung zum V-Modell von Halling. Dieses erschien erstmals 2003 oder 2004, da gab es beim Vorbild nur den Proto. Der erste Serien-V kam 2006 beim Vorbild.
Und wenn man aufs Dach schaut, sieht man beim Proto einen weiteren Unterschied zur Serie. Beim Proto sind die Kästen der Klimaanlagen umbragrau lackiert. Dies hab ich natürlich auch nachgebildet.
Kleiner Hinweis noch zum Vorbild. Erkennbar ist der Proto auch an der hellen, weißen Innenverkleidung. Seine besonderen Zielanzeigen hat er bereits verloren, die hat aber interessanterweise der V1 (3803-2403-2803-2804-2404-3804) verbaut bekommen.
LG, Manfred
Ich weiss nur, dass ich die Fahrt in der damals auf der U2 eingesetzten V-Garnitur gehasst habe. Bedingt durch die Bauweise der U2 war es eine widerliche Schaukelei in dem Ding und das Klappern der Lüftungsklappen in den Übergängen nervig wie nur was. Schlimmer war es dann nur auf der Verlängerung, da konnte man echt seekrank werden
Das war generell ein Problem der V-Züge, nicht nur beim Proto. Es gab dann nach ein paar Jahren im Betrieb bei den Drehgestellen einen Umbau der Dämpfer, damit konnte das Schaukeln unterbunden werden.
Hab ein Video vom Einsatz des Protos auf der U2 gefunden.
Schön, Türen schließen ohne blinkiblinkipiepsipiepsi. Und die Station Lerchenfelder Straße sieht man auch im Video.
LG, Manfred
Für was war eigentlich die eigenartig blinkende Beleuchtung beim Fluchtschacht gut unterhalb des Bahnsteigs der Station der U2 Station Karlsplatz?
Frag, weil ich es im Video wieder gesehen habe und mich ansonsten nicht erinnern kann es jemals bei einer anderen Station jemals gesehen zu haben
Als Warnhinweis für den durch den Bogen größeren Spalt zwischen Bahnsteigkante und Zug. Heute hat man solche Beleuchtungen (nicht blinkend) in Hietzing und Hütteldorf.
LG, Manfred
Genau dafür war das Blinken da.
Aah. Sozusagen eine Vorwegnahme der mittlerweile vorherschenden Verblödung und Schützens mittels Piepspiepsorangeblink.
Ich empfand es furchtbar nervig damals, aber gut, ich bin auch nie ein Freund der widerlichen Piepserei geworden
Soweit ich weiß, sind damals (ist sicher schon mehr als 25 Jahre her) mehrere Kinder beim Einsteigen runtergefallen... oder wars nur eines, und eine Frau...
Irgend sowas ungutes passierte damals, und deshalb wurde die Blinkerei dann vorgeschrieben.
Es sind schon öfters Leute im Spalt verschwunden, auch in geraden Stationen.
LG, Manfred
Der Spalt ist normalerweise 7,5 cm breit, welche bereits gehfähige Person passt da durch? Wenn ich es irgendwie blöd genug anstelle, trotz Fußbreite (barfuß) von 11 cm steckenzubleiben, wäre spätestens 10 cm über dem Knöchel Schluss mit Verschwinden.
Zu den Stationen im Bogen hab ich diesen Artikel ausgegraben.
Wie heißts beim Lotto? Alles ist möglich.
LG, Manfred
Der Spalt ist normalerweise 7,5 cm breit, welche bereits gehfähige Person passt da durch? Wenn ich es irgendwie blöd genug anstelle, trotz Fußbreite (barfuß) von 11 cm steckenzubleiben, wäre spätestens 10 cm über dem Knöchel Schluss mit Verschwinden.
Zu den Stationen im Bogen hab ich diesen Artikel ausgegraben.
Du hast Kinder?
Wenn ja, waren deine Kinder auch einmal klein?
Wenn so ein Kindchen da reinsumpert, bleibt es bei 7,5cm schon stecken. Aber sowas tut fürchterlich weh.
Der Spalt am Karlsplatz, soweit ich mich erinnere, dar da durchaus deutlich größer als 7,5cm. Ein kleines Kind kann da schon reinfallen. Und wie gesagt, ich hab in meiner Erinnerung, dass da auch damals tatsächlich eines reingefallen ist.
Wenn das dann dort herumkrabbelt und in die Nähe des Stromabnehmers kommt, ist es augenblicklich gegrillt... der steht ja auf beiden Seiten gleichermaßen unter Strom, wenn er auf der anderen an der Stromschiene anliegt.
Deshalb wird bei Betätigung der Notbremse am Bahnsteig ja auch sofort die Stromschiene abgeschaltet.
Deshalb wird bei Betätigung der Notbremse am Bahnsteig ja auch sofort die Stromschiene abgeschaltet.
Sagt wer?
LG, Manfred
Hmmm... lang aus... ich meine mich zu erinnern, dass es Kollege Rollinger (Gott hab ihn selig) annodazumals in der Vorlesung "ÖPNV" auf der TU so erzählte. Und im Rahmen meiner Tätigkeit bei den Wiener Linien zur Erfassung von Gleismessdaten auf der Straßenbahn und U-Bahn, wo ich auch gelegentlich des Nächtens in den U-Bahn Tunnels zu fuß unterwegs war, wurde es mir auch so erzählt...
Wenn so ein Kindchen da reinsumpert, bleibt es bei 7,5cm schon stecken.
Bitte einfach lesen. Bei 7,5 cm kann ich mir nicht vorstellen, dass eine gehfähige Person da drin verschwindet = ganz reinfällt.
