Stefans kleines Weinviertel (vormals Stefans Heizhaus)

STEFANS KLEINES WEINVIERTEL (vormals Stefans Heizhaus) INHALTSVERZEICHNIS

Der Beginn Zusammenfassung der Bauschritte Modulrohbau, Elektrik, Wasserkräne, Schuppentore, Überarbeitung Heizhaus, Bekohlungsanlage, Gleisschotter, Prellbock, Schlackeplatz, Gleisabschluss, erste Begrünung. (2009-2011)

Mastleuchten (2011)

Ausgestaltung der Roco-Drehscheibe (2012)

Wiesenbegrünung (2012)

Versuch, selbst Bäume zu machen (2013)

Gestaltung Vorplatz Heizhaus (2013)

Krautgartl (2013)

Begrünung Wiese, Büsche (2013)

Fotohintergrund (2013)

Begrünung Feldränder (2013)

Übersichtsbilder und Begrünung Rüben (2013)

Kleinigkeiten zur Ausgestaltung Fässer, Schwellenstapel, Schienenstapel, Bremsschuhständer, Fahrrad, ... (2013)

Begrünung Felder Getreide und Erdäpfel (2013)

Einrichtung Diensträume Heizhaus (2014)

Beleuchtung Heizhaus (2014)

Weitgehende Fertigstellung der beiden Module "Stefans Heizhaus" (2014)

Kamerawagen (2014)

Das Waldmodul "St. Maria in der Schmelz" Rohbau (2015)

Styrodurgelände und Stellprobe Wald (2015)

Gleisverlegung und Knitterfelsen (2015)

Kapelle "St. Maria in der Schmelz" (2015)

Waldboden und Grundbegrünung (2016)

Fertigstellung Kapelle (2016)

Fertigstellung Waldmodul (2016)

Das Zwischenmodul als Übergang zum Fremo-Normprofil (2016)

Fahrtag mit Gastfahrzeugen (2016)

Fertigstellung Zwischenmodul (2017)

Umbau Drehscheibensteuerung (2018)

Die Erweiterung aus 11 Modulen Baubeginn (2018)

Gleisverlegung (2018)

Gelände aus Styrodur (2018)

Die neue Zentrale (Digikeijs) (2019)

Erster Fahrtag mit den Erweiterungsmodulen (2019)

Weichenstellböcke (2019)

Brückenmodul Ausgestaltung (2020)

Kellergasse (2020)

Fahrtag mit vielen Bildern (2021)

Kellergassen-Brückenmodul Erde und Begrünung (2020-2021)

Kellergassen-Brückenmodul fertig (2021)

Fahrtage, inkl. ausgestaltete schmale Module 1+2 (2022)

Abzweigmodul Ausgestaltung (2023)

Schmale Module mit "Agazibam" Ausgestaltung, schmale Module 3+4 (2023)

Bahnhof Abortgebäude (2024)

Bahnhof Aufnahmegebäude (2024)

... wird laufend nach Bauzustand aktualisiert.

Huii, danke für die vielen Komlimente!

Die Bilder sind während des Fahrbetriebes entstanden, den ich ab und zu mache. So etwa zwei bis drei mal pro Saison. Daher habe ich mir die Arbeit des Himmels nicht angetan. Die Bilder, wo nichts vom Himmel ausgeschnitten ist, sind vor einer fix an der Decke montierten Leinwand entstanden, die ich da gleich zweckentfremdet nutzen konnte. Ich wollte aber die Module nicht immer herumdrehen für die Bilder. Photoshop macht ja vieles möglich und wenn die Module fertig sind, gibt es vielleicht auch mal eine Fotosession im Freien mit echtem Himmel. Bzw. hatte ich auch schon die Idee, eine Platte mit Hintergrundbild anzuklemmen. Muss halt auch erst gemacht werden.

Zum Dreck/Sauberkeit: Wie jede Anlage sind auch meine Module noch nicht fertig. Da soll noch viel kommen. ZB auch verteilte Kohle um den Bunker, weitere Grünflächen etc. Ich gebe aber gerne zu, dass ich bei den Übergängen von Grün zu Wegen etc. noch Übungsbedarf habe. Die ganze Begrünerei mache ich zum ersten Mal, dafür gefällt es mir schon ganz gut. Perfekt ist es aber noch nicht.

Das Geschriebene soll jetzt nur eine Erklärung sein, dass alles noch im Fluss ist, keineswegs möchte ich eure Tipps abschmettern. Ich kann ja auch nur von anderen Leuten lernen, daher lese ich weiterhin gerne eure Anmerkungen!!!

Ok, dann mal in Kürze:

Nachdem ich als Kind und Jugendlicher eine Modelleisenbahnanlage besaß, hatte ich ab meinem 22. Lebensjahr die Eisenbahn ganz auf das Abstellgleis geschoben. Dann, im Jahr 2004, als ich mit meinem damals knapp dreijährigen Sohn in einem Eisenbahnmuseum war, hat es mich wieder gepackt. Virus wieder ausgebrochen! Seither lässt sich die „Krankheit“ Eisenbahn kaum eindämmen. Mit knapp 40 Jahren baue ich nun auch wieder an einer Modellbahn.

Zum Anfang werden es zwei Module mit dem Thema österreichisches Heizhaus (=BW) an einer Nebenbahn. Drei Weichen, eine Drehscheibe, ein Lokschuppen, Bekohlung, Untersuchungsgruben, Wasserkräne und ein wenig Begrünung am Rand der Module.

Jedes Modul misst 50x110 cm. Die Konstruktion ist aus 10mm Pappelsperrholz geleimt und geschraubt, die Modulbeine aus 3x3 cm Holzleisten mit Sperrholzstreben werden in die Module gesteckt und geschraubt. Auf das Trassenbrett kommt noch ein 4mm Sperrholz als Unterbau des Schotterbetts und damit ich daneben eine dünne Schicht Hartschaum aufbringen kann. Diese kann dann modelliert und begrünt werden (Ich bin immer noch nicht ganz sicher, ob das sinvoll ist, aber jetzt mache ich mal so weiter). In den vertieften Bereichen, wo man auf den Fotos noch durchschauen kann, wird dickerer Hartschaum verwendet. Die Stirnseiten haben Bohrungen nach Fremo-Norm, allerdings sind die Profile oben gerade. Falls ich später Streckenmodule baue, möchte ich mich an die Fremo-Norm halten. Vor der ersten Weiche gibt es noch ein kleines Zusatzgleis, sozusagen das Ausziehgleis.

Den Kohlekran habe ich von Faller genommen, da er zum österreichischen Vorbild passt. Den Wasserkran habe ich von Weinert (3211) genommen, da er den österreichischen am Ähnlichsten ist. Gerne hätte ich auch einen Spitzer-Wasserkran genommen (auf österreichischen Nebenbahnen weit verbreitet), der lässt sich aber nicht mit Servo antreiben. Untersuchungsgruben sind von Auhagen.

Gleise sind Tillig Elite mit den Weichen EW 3 mit dem neuen (Schienenprofil-)Herzstück. Antriebe (nach langem Nachdenken) mittels Servos und ESU-Switch Pilot Servo+Extension für die Polarisierung. Die Drehscheibe ist von Roco. Sie wird analog gedreht, die Polarität des Gleises macht der Polaritätswächter von Stärz.

Den Lokschuppen habe ich noch aus meiner ersten Bahnzeit, er ist dem Lokschuppen von Korneuburg in Niederösterreich nachempfunden. Das Original war in den Ausfachungen verputzt, deshalb nur nachempfunden. Die Tore habe ich neu gemacht, weil sie für einige Loks zu schmal sind. Angetrieben werden diese von Servos.

Soviel mal zum Technischen.

Bei einem Wasserkran ist mir dann bei der Fußplatte ein Missgeschick passiert, sie ist beim Löten weggeschmolzen. Ich habe das fehlende Teil dann vom zweiten Wasserkran mit Knetmasse meiner Kinder abgedrückt und mit 2-Komponentenkleber ausgegossen. Ging gut.

Dann kamen die neuen Tore des Lokschuppens aus Furnier und dünnen Holzleisten.

Auch innen habe ich den Lokschuppen verschönert. Ich wollte ja eine Inneneinrichtung haben und mit den Plexiglasplatten als Scheiben hat das nicht gut ausgesehen. Daher mal schnell eine Innenverkleidung für die Wände gemacht. Und auch einen Dachstuhl, der mir aber nicht sehr gut gefällt. Der wird iiiirgendwann überarbeitet.

Im vergangenen Herbst kam nach der Sommerpause die Bekohlungsanlage dran. Die stehenden Profile sind Schienenstücke, die Hölzer aus Leisten. Huntgleise sind Spur Z-Gleise, die Drehscheibchen sind aus Karton, der Drehpunkt aus einer stecknadel. Unter den Kohlehaufen ist Styrodur schwarz gestrichen, dann Echtkohle drauf.

Grenzmarken aus dickeren Zündhölzern:

Und dann der Schotter. Dazwischen Depron, darauf eine dünne Schicht gesiebten Vogelsand. Und Schmutz aus dem Malkasten.

Die "Landschaftsbereiche" wurden mit Styrodur gefüllt und braun gemalt. Was hier entstehen soll, weiß ich noch nicht genau.

Der Prellboch ist aus Messingprofilen und Schienenprofilen gelötet, die Verstärkungen sind aus dünnen Polystyrolplatten und die Schrauben unten aus dünnen Kupferdrähten.

So, dann habe ich noch die Betonplatte, auf der nun die Schlacke gelagert ist. Die Schlacke stammt übrigens aus Mistelbach LB und wurde vor dem Zerkleinern und Sieben im Backrohr getrocknet.

Und die Gleisabschlüsse der Drehscheibengleise. Diese sind aus Holzleisten gemacht, die annähernd die Dimensionen von Schwellen haben. Die Platte oben ist aus Polystyrol, die Schraube eine Stecknadel mit Metallkopf, der viereckig geschliffen wurde.

So, das war's mal in Kürze, den Rest kennt ihr ja schon.

Ich fürchte, so richtig wird erst wieder im Herbst etwas weitergehen. Schöpferische Pause sozusagen.