Extra wegen dem Klacks rüber gefahren ...
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Ich finde die leichte Erhöhung akzeptabel
Liebe Grüße
Helmut
Eine Praktikerlösung die sich mehr als 100 Jahre schon bewährt hat... 
PS: ... und das nicht nur in Puchberg... 
Extra wegen dem Klacks rüber gefahren ...
Die Überfahrt ist halt leicht schräg, und man hoppelt quasi mit jedem Radl extra drüber.
Genau ... ähnlich den Buckeln in manchen 30er Zonen in Wien ... nur das die Buckeln länger sind.
Liebe Grüße
Helmut
Bei den Kreuzungen der Zahnradbahnen mit der Strasse werden allerdings wieder einmal Äpfel mit Birnen verglichen...
Es war auch eher als Ergänzung gedacht und nicht als Vergleich - dass hier unterschiedliche Systeme vorliegen, weiß ja wohl jeder der sich nur ein bisschen mit Eisenbahnen beschäftigt.
Wenn das hier unpassend war, bitte einfach entfernen/verschieben.
Wobei die Achenseebahn-Lösung genauso gut mit Abt unsetzbar wäre.
Aber das sind dann wohl wieder Zitronen mit Orangen... 
Es handelt sich zwar um unterschiedliche Systeme, Dein Beitrag war aber sehr wichtig, denn die EK mit der Achenseebahn hat schon eine Besonderheit aufzuweisen. Die Zahnstange ist bei dieser innovativen Lösung im Gegensatz zur Lösung der RhB in Oberwald immer versenkt! Das unterschiedliche Zahnradsystem nach Riggenbach gegenüber jenem von Abt spielt hier aus meiner Sicht keine Rolle! Die innovative Lösung der EK auf der Achsenseebahn beruht darin, dass die Schienenoberkannte im Gegensatz zu allen andern EK nicht gleich die Straßenoberkannte (wenn man das so bezeichnen will) ist. Die SOK liegt tiefer, genau um jenes Maß, um das die Zahnstange über der SOK liegt, damit Oberkannte der Zahnstange gleich Oberkannte der Straße ist. Das lässt sich auch bei einer EK mit System Abt umsetzen, daher ist das keine Frage des Zahnstangensystems.
Danke für den Hinweis auf die EK der Achenseebahn. Diese Lösung war mir bisher nicht bekannt!
Der Vorteil beim System Abt ist halt dass du das Zahnrad auf die Achse bauen kannst und kein eigenes Triebwerk mit anderer Übersetzung brauchst.
Naja, eigentlich kann man mit jedem System (Riggenbach, Strub) das Zahnrad auf die Achse geben, ausser System Locher.
Der Vorteil beim System Abt ist halt dass du das Zahnrad auf die Achse bauen kannst und kein eigenes Triebwerk mit anderer Übersetzung brauchst.
Nein. Wie ich schon weiter oben geschrieben habe, liegt die Zahnstange bei Abt und Riggenbach höher, damit auch gewöhnliche Weichen überfahren werden können. Ein Zahnrad auf der Achse der Räder muss daher kleiner sein als diese und funktioniert nur, wenn es unabhängig von den Rädern ist - wie bei der 999, wo nur das Zahnrad angetrieben wird und die Räder lose mitlaufen.
Natürlich könnte man die Zahnstange auf das Schienenniveau verlegen, und zwar bei beiden Systemen, dann braucht man aber spezielle Weichen, wie es sie auf der Kahlenbergbahn gab.
Der Vorteil vom System Abt gegenüber Riggenbach ist die Redundanz durch die versetzte Doppelzahnstange.
M5052352_2023-05-05_BHF-puchberg_Zahnrad.JPG
Hier kann man die erhöhte Zahnstange sehr gut sehen.
Liebe Grüße
Helmut
Jetzt lehne ich mich aus dem Fenster uns behaupte: Es braucht kein separates Antriebszahnrad bei einer Lok mit Riggenbachsystem, weil die Zahnstange nicht auf der gleichen Höhe liegen kann.
Die Lok 7 der Rigibahn trägt auf der talseitigen Achse das Antriebszahnrad. Dieses Zahnrad ist meines Wissens fest mit der Achse verbunden. Die Bahn hat eine Riggenbachzahnstange. Letztere liegt auf Gleishöhe, anders als bei den österreichischen Zahnradbahnen auf Schnee- und Schafberg.
Auf die gleiche Art und Weise funktioniert auch das Bremszahnrad auf der ersten Achse. So schaut das an der Lok aus:
Und hier im ausgebauten Zustand. Die Bilder stammen aus dem unten verlinkten Video. Bei 7:55 min rollen die beiden Herrn die ausgebaute Achse in der Werkstatt. Dabei ist das Zahnrad im Eingriff und die Speichenräder drehen sich mit gleicher Geschwindigkeit wie das Zahnrad.
grafik.png
Weerrr hat`s errrfunden?
LG
Andreas
Jetzt lehne ich mich aus dem Fenster uns behaupte: Es braucht kein separates Antriebszahnrad bei einer Lok mit Riggenbachsystem, weil die Zahnstange nicht auf der gleichen Höhe liegen muss.
Das Gegenteil ist der Fall! Nur, wenn Zahnstange und Schiene auf gleicher Höhe liegen, geht das, weil nur dann die Räder auf derselben Achse den selben Durchmesser aufweisen können. Und genau den Fall beschreibst du ja in der Folge.
Sorry, das wollte ich eigentlich schreiben. Das "nicht" muss weg.
Sorry, das wollte ich eigentlich schreiben. Das "nicht" muss weg.
Wenn du jetzt noch das "liegen muss" durch ein "liegen kann" ersetzt, bin ich endgültig friedlich. 
Bei deinem technischen Verständnis weiß ich, dass du es eh richtig meinst. Andere könnten es halt missverstehen. 
