Maerklin / Trix - Neuheiten 2026

Nicht die 043 und vielleicht eher schwarz als blau: 477.016 in Marchegg 1966 (aus Ebay)
477.016 in Marchegg 1965.jpg

Zitat von Manfred A.

Und die Eurodual der RCG leider mit der üblichen Zwangsdigitalisierung.

Oh... die hätt ich gerne! Aber Roco analog tauglich! Ich dachte die portugiesischen Eurodual sind teuer... 😞

Zitat von Knolli

Ich würde mich trotzdem über Bilder freuen, da ich online eben NICHT fündig geworden bin.

Hab leider nur eins, aus der Ansicht.

Die Links zu den Neuheitenkatalogen:

Märklin: https://streaming.maerklin.de/public-media/m…2026_Online.pdf
Trix: https://streaming.maerklin.de/public-media/m…2026_Online.pdf

Zitat von Weichensteller

Schlechten Sound Könnens gut. Meine 42 reißt mich auch nicht vom Hocker, war halt eine Abverkaufaktion beim Müller. ABC kann der blöde mfx-Decoder auch nicht.

Also bei neuen Maschinen merke ich zumindest eine deutliche Verbesserung was den Sound betrifft - so empfinde ich den Klang meiner AC/DC Lok als wirklich brauchbar.

Auch wenn der Dampfregler (also der Fahrregler) gedrosselt wird, geht der Sound sehr glaubwürdig zurück - dies war bei älteren Märklin Soundprojekten nicht so.

ABC kann der MSD3 in der Tat nicht.

LG Bernhard

Na daun werd ma mal beim Händler des geringsten Misstrauens ein Abgebot erfragen……

Edit: Angebot eingeholt und bestellt.

2026 werden die in Göppingen wohl einen vierstelligen Betrag bei mir einnehmen. Neben der tschechischen 477 (lt. Märklin Modell sogar Q2, mal sehen) kommt ja noch der DR VT18.16.

Zitat von Nostalgie

2026 werden die in Göppingen wohl einen vierstelligen Betrag bei mir einnehmen. Neben der tschechischen 477 (lt. Märklin Modell sogar Q2, mal sehen) kommt ja noch der DR VT18.16.

Selbiges bei mir!

Lustig ist der Kosenamen der 477er - Papoušek (Papagei)

Da gab es doch eine Künstlerin auch in Österreich!

Helga Papouschek....

Helga Papouschek – Wikipedia

LG
Andreas

Die 477er ist fast schon bestellt und die 52er mit Steifrahmentender wird es wohl auch werden.

Zitat von wiedereinsteiger

Die 477er ist fast schon bestellt

Hurtig Bertl! Ich kann nicht schneller sein als du heee.

The Berkshire Locomotive
Wir schreiben die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts. Die Eisenbahn revolutioniert
in atemberaubender Schnelligkeit das Verkehrswesen in den Vereinigten
Staaten von Amerika und trägt maßgeblich dazu bei, die USA zum Land der
unbegrenzten Möglichkeiten zu machen. Auch der Dampflokbau erfährt eine
stürmische Entwicklung. Immer größer, stärker und schneller hieß das Motto,
wobei neue Loktypen oft nach ihren Einsatzgebieten benannt wurden. Ein
Meilenstein beim Güterverkehr war die Konstruktion einer Maschine mit vier
Treibachsen sowie einer Vor- und Nachlaufachse. Damit erreichte man nicht
nur eine bessere Kurvenläufigkeit. Der Kessel konnte obendrein im Vergleich
zu den Loks ohne Vor- bzw. Nachlaufachsen länger ausgelegt werden, eine
größere Feuerbüchse sorgte für eine zusätzliche Leistungssteigerung. Da die
Treibachsen nun vor der Feuerbüchse lagen, konnten sie größer ausgeführt
werden, was höhere Geschwindigkeiten ermöglichte.
1897 lieferte die US-Firma Baldwin 20 derartige Maschinen nach Japan
und nannte die Bauart in Anlehnung an einen ehrenden Titel des japanischen
Kaisers „Mikado“. In der Tat waren diese Loks damals die stärksten japanischen
Dampfrösser. Gleichzeitig begann der Siegeszug dieser Bauart in den USA und
später dann auch in vielen anderen Ländern dieser Erde. Zu den erfolgreichsten
europäischen „Mikados“ zählte beispielsweise die deutsche Baureihe 41.
In den USA kamen die „Mikados“ nach dem Ersten Weltkrieg bald an ihre
Grenzen. Die Wirtschaft boomte in den Goldenen Zwanzigern und die großen
Bahngesellschaften buhlten um die Kunden. Immer mehr Fracht sollte immer
schneller transportiert werden. Daraufhin entwickelten die LIMA Locomotive
Works im Jahre 1925 auf der „Mikado“-Basis eine erste Super-Power-Lokomotive,
die auch mit diesem Slogan beworben wurde. Sie besaß eine erheblich
vergrößerte Feuerbüchse, die die Kesselleistung im Vergleich zu den „Mikados“
massiv steigerte. Um die maximalen Achslasten einzuhalten, installierte man
anstelle einer Nachlaufachse ein zweiachsiges Drehgestell.
größere Feuerbüchse sorgte für eine zusätzliche Leistungssteigerung. Da die
Treibachsen nun vor der Feuerbüchse lagen, konnten sie größer ausgeführt
werden, was höhere Geschwindigkeiten ermöglichte.
1897 lieferte die US-Firma Baldwin 20 derartige Maschinen nach Japan
und nannte die Bauart in Anlehnung an einen ehrenden Titel des japanischen
Kaisers „Mikado“. In der Tat waren diese Loks damals die stärksten japanischen
Dampfrösser. Gleichzeitig begann der Siegeszug dieser Bauart in den USA und
später dann auch in vielen anderen Ländern dieser Erde. Zu den erfolgreichsten
europäischen „Mikados“ zählte beispielsweise die deutsche Baureihe 41.
In den USA kamen die „Mikados“ nach dem Ersten Weltkrieg bald an ihre
Grenzen. Die Wirtschaft boomte in den Goldenen Zwanzigern und die großen
Bahngesellschaften buhlten um die Kunden. Immer mehr Fracht sollte immer
schneller transportiert werden. Daraufhin entwickelten die LIMA Locomotive
Works im Jahre 1925 auf der „Mikado“-Basis eine erste Super-Power-Lokomotive,
die auch mit diesem Slogan beworben wurde. Sie besaß eine erheblich
vergrößerte Feuerbüchse, die die Kesselleistung im Vergleich zu den „Mikados“
massiv steigerte. Um die maximalen Achslasten einzuhalten, installierte man
anstelle einer Nachlaufachse ein zweiachsiges Drehgestell.
...
Die meisten „Berkshires“ entsprachen dem gängigen Dampflokdesign mit
normalen, quer auf der Rauchkammer montierten Oberflächenvorwärmern.
Die 25 in den Jahren 1928/29 an die Boston&Maine Railroad (B&M) gelieferten
„Berkshires“ erregten dagegen mit ihren ungewöhnlichen Coffin-Vorwärmern
ein gewisses Aufsehen: Diese waren u-förmig ausgeführt und wurden kopfüber
an die Rauchkammer angesetzt. Das führte dazu, dass man beim Anblick der
Lokfront oft das Gefühl hatte, in eine dunkle Höhle zu schauen. Die Bezeichnung
Coffin-Vorwärmer rührte allerdings nicht von der Bedeutung dieses Wortes
(übersetzt Sarg) her, sondern von der gleichnamigen Herstellerfirma. ...

Märklin 37983 / Trix 25983 Dampflokomotive 2-8-4 Berkshire
Vorbild: Dampflokomotive mit der Achsfolge 2-8-4 „Berkshire“ der Southern Pacific.
Tiefschwarze Grundfarbgebung. Betriebsnummer 3505. Betriebszustand zwischen 1945
und 1950. Eine von 25 gebauten Lokomotiven mit dem markanten Coffin-Vorwärmer.

Berkshire | Märklin Website DE
Die Gesamtlänge beträgt etwa 31,3 cm.

Highlights:

Komplette Neukonstruktion.
Besonders filigrane Metallkonstruktion.
Viele separat angesetzte Details.
Serienmäßiger Raucheinsatz mit geschwindigkeitsabhängigem, dynamischem Rauchausstoß.
Führerstandsbeleuchtung digital schaltbar.
Lokführer- und Heizerfigur im Führerstand sitzend.
Mit Spielewelt-Decoder mfx+ und umfangreichen Licht- und Soundfunktionen.
Mit Pufferspeicher zur Überbrückung von kurzen stromlosen Stellen.
Preis (UVP): 699,00 EUR

Man braucht gar nicht so weit schauen, auch unsere 12/214 ist/war eine „Berkshire“

Ich besitze zwei ältere Modelle von Märklin/Hamo (ÖBB 86, Schweizer Krokodil), aus diesen Erfahrungen hätte mir eine vergleichbare 214/12 sicher weniger gefallen als das Modell von Liliput.

Märklin 38905 / Trix 25985 Zweikraftlokomotive Baureihe 2019

Vorbild: Zweikraftlokomotive Baureihe 2019 (Stadler Euro9000) der European Loc Pool AG (ELP),
vermietet an die Leonhard Weiss GmbH & Co. KG, Göppingen. Grau/gelbe Grundfarbgebung.
Betriebsnummer 2019 310-2. Betriebszustand ab März 2026.
Highlights:
• Dieses Modell ist exklusiv bei Märklin und Trix erhältlich.
• Komplette Neukonstruktion in hochdetaillierter Metallausführung.
• Schaltbare Rangier- und Sonderzeichen für Niederlande, Belgien, Schweiz und Italien.
• Mit Pufferspeicher zur Überbrückung von kurzen stromlosen Stellen.
• Digital-Decoder mfx+ mit umfangreichen Betriebs- und Geräuschfunktionen.
• Erstmalig alle vier Stromabnehmer separat digital heb- und senkbar.
• Fernlicht und Führerstandsbeleuchtung digital schaltbar.
• Kupplungsraumbeleuchtung digital schaltbar.
• Viele separat angesetzte Details.
• Angetriebene Lüfterräder auf dem Dach.
• Hochdetaillierte Dachgestaltung.
• Pufferhöhe nach NEM.
€ 599,– *

Spur 1: Technik-Pionierin in vier Varianten https://streaming.maerklin.de/public-media/m…7_DE_online.pdf

55506 Güterzug-Elektrolokomotive EG 507 im Fotografieranstrich
55507 Güterzug-Elektrolokomotive EG 507 der Königlich Preußischen Eisenbahn-Verwaltung (KPEV) Ep. I.
55508 Als spätere E 70 08 der DRG.
55509 EG 507 als Technologie-Variante.

Güterzug-Elektrolokomotive EG 507 - Art-Nr. 55507
Vorbild: Nahverkehr Güterzug-Elektrolokomotive EG 507 der Königlich Preußischen Eisenbahn-Verwaltung (KPEV) EP. I. https://www.maerklin.de/de/lp/2026/eg507

Modell: Komplett neu konstruiertes Modell. Fahrgestell mit Hauptrahmen aus Zinkdruckguss, Lokaufbau aus Messingblech. Ansetzteile aus Messing-Schleuderguss. Mit mfx Digital-Decoder und 31 Funktionen, Stromspeicher parametrisierbar. Antrieb auf alle Achsen. Umfangreichen Sound- und Lichtfunktionen. Betrieb mit Wechselstrom, Gleichstrom, Märklin Digital und DCC möglich. Zentral eingebauter Hochleistungsmotor mit Antrieb auf alle Achsen. Im Digitalbetrieb motorisch heb- und senkbarer, vorbildgerechter Scherenstromabnehmer. Weißes 2-Licht-Spitzensignal mit LEDs im Wechsel mit rotem Schlusslicht, digital schaltbar. Zugbegegnungslicht schaltbar. Warmweiße LED-Beleuchtung im Führerstand. Fahrpulte beleuchtet. Führerstandstüren zum Öffnen, Aufwendige Nachbildung der Inneneinrichtung, Führerstand mit eingebauter Lokführerfigur. Griffstangen aus Metall und viele weitere angesetzte Details wie: Schilder, Scheibenwischer, Pfeife u.a. Pufferbohlen mit Federpuffern und angesetzten Bremsleitungen. Hinten serienmäßig montierte, fernbedienbare Telexkupplung hinten gegen beigefügte Schraubenkupplungen austauschbar. Vorne vorbildgerechte Schraubenkupplung. Telexkupplung für vorn im Lieferumfang.
Befahrbarer Mindestradius 1.020 mm. Länge über Puffer 31,3 cm. Gewicht ca. 3 Kg

Highlights:

mfx-Decoder mit 31 Funktionen.
Stromspeicher.
Im Digitalbetrieb motorisch heb- und senkbarer
Scherenstromabnehmer.
Führerstandsbeleuchtung.
Armaturen beleuchtet.
Türen zum Öffnen.
Schaltwerksblitzen.
Preis (UVP): 3.190,00 EUR

Ich hätte gedacht, dass man die Stromabnehmer in Spur 1 zierlicher machen kann.
Vergleichsfoto aus Ebay (E70 08, Archiv Bellingrodt)E70 08, Deutsche Reichsbahn, Archiv Bellingrodt.jpg

Diese E-Lok ist mir im Zuge der Recherche der schlesischen Eisenbahn im Riesengebirge bereits untergekommen. Gab es vor ca. 10 Jahren als H0-Modell.

Zitat von Michael W

Ich hätte gedacht, dass man die Stromabnehmer in Spur 1 zierlicher machen kann.

Bei diesem Modell in Engelsgold wird wohl unser Petz als Berater von oben fungiert haben: "Man muss sie an den Stromabnehmern anheben können!"