Frage zu den Weichen bei der Badner Bahn

Die BadnerBahn hat doch Schnellfahrweichen mit verstellbaren Herzstück?! Wahrscheinlich hat es damit etwas zu tun.

Das sind Weichen mit beweglichen Herzstück, heißt beim Überfahren des Herzstücks entfällt die sonst vorhandene Herzstücklücke.

Die Badnerbahn fährt mit stärker dimensionierten Straßenbahnradreifen, die würden sonst unter Umständen in die Herzstücke hineinfallen. Straßenbahnweichen kann man aber nicht verbauen, weil sonst die Vollbahnfahrzeuge, die Teile der Strecke im Güterverkehr bedienen, in den schmäleren (Rillen-)Herzstücken stecken bleiben würden.

Vielleicht kann der 1042er dazu etwas berichten.

Hier bei diesem Bild aus Wikipedia (© User Falk2) sieht man schön die das bewegliche Herzstück in der Mitte.

Wenn du die beiden Schienen rechts und links meinst, die nicht befahren werden, das sind sogenannte Knaggen, die dienen dazu, das Fahrzeug im Ernstfall einzufangen (es gibt ja im Gegensatz zur Vollbahnweiche keinen Radlenker und somit keinen Schutz gegen Spurerweiterung im Störungsfall). Man könnte also auch Radlenker einbauen, dann hat man aber wieder das Thema mit den verschiedenen Spurkranzstärken.

Zitat von JFM

Die Badnerbahn fährt mit stärker dimensionierten Straßenbahnradreifen, die würden sonst unter Umständen in die Herzstücke hineinfallen.

Wenn sie stärker dimensioniert sind, wieso können sie dann hineinfallen? Oder verstehe ich das falsch?

Die Laufflächen der Badnerbahn sind breiter als bei den Wiener Straßenbahntriebwagen, aber trotzdem noch ein gewaltiges Stück schmäler als ein Vollbahnradsatz. Genauso bei der Wiener U-Bahn (historisches Stadtbahnprofil), die deshalb auch nicht auf Vollbahngleisen verkehren darf (dafür gibts die Niederflurwagen zum Transport).

Zitat von JFM

Hier bei diesem Bild aus Wikipedia (© User Falk2) sieht man schön die das bewegliche Herzstück in der Mitte.

Wenn du die beiden Schienen rechts und links meinst, die nicht befahren werden, das sind sogenannte Knaggen, die dienen dazu, das Fahrzeug im Ernstfall einzufangen (es gibt ja im Gegensatz zur Vollbahnweiche keinen Radlenker und somit keinen Schutz gegen Spurerweiterung im Störungsfall). Man könnte also auch Radlenker einbauen, dann hat man aber wieder das Thema mit den verschiedenen Spurkranzstärken.

Wegen der Übersichtlichkeit mit Bild zitiert....

Die Knaggen sind aber die kleinen geschmierten Stößel, die direkt an der beweglichen Flügelschiene sitzen, die ähnlich wie bei einem Stellwerkverriegelungsmechanismus durch die verschiebbare Lochschiene links und rechts arretiert werden. Diese dienen der Spurweitenhaltung. Die gewöhnlichen Schienen noch weiter außen dienen wahrscheinlich nur dem Schutz dieser Mechanik.

LG

Martin.

so meine lieben....vl.kann ich euch dazu Hilfreiches geben...

da die BaberBahn sowohl auf der normalen Rille (Wien+Baden)

sowie dazwischen auf Vignolschienen fährt ( 49E1 Profil) eben Vollbahngleisen fährt

wie die ÖBB usw...... (drum hat die WLB ja Eisenbahn+Strassenbahnbetrieb)

(Eisenbahnbetrieb zwischen Schedifkaplatz und Baden Landesklinikum..hier ist auch

normaler Eisenbahnbetrieb wo auch Vollbahnfahrzeuge Verkehren können)

benötigt sie diesen Weichentyp(bewegliche Flügelschiene) um in der geraden mit Vmax80 und Ablenkung Vmax40

über die Weichen fahren zu können... (Bauart mit beweglicher Herzspitze sind auf

Grund der beengten Platzverhältnisse wegen der Länge der Weiche bislang

nicht im Gespräch gewesen.....)

ansonsten müsste sie bei den normalen Weichen mit starrem Herz mit eben stark

verringerten Geschwindigkeit drüberfahren...da wie schon erwähnt, wegen dem Rillenschienenverkehr die Spurkränze Radreifen eben so ausgelegt sind, auf diese

fahren zu können...Vollbahnradreifen sind um einiges grösser...bitte fragt mich jetzt nicht

nach den genauen Radabmessungen da ich selber nicht in der Werkstatt tätig bin

(die U-Bahn fährt übrigens auch auf 49E1 Schienen (U6) wenn ich nmich nicht irre

und es gibts eine Überleitstelle von unserer Strecke auf die U6 beim Schöpfwerk)

übrigens...falls wer mal in Traiskirchen im Strassenbahnmuseum ist im ehemaligen Semperitwerk....und den Gleisverlauf bissl folgt...dort ist eine breite Rillenschiene verbaut

wo auch Vollbahnfahrzeuge drüber rollen können...ist eine von zwein Überleitstellen von

der WLB Strecke zur ÖBB....(eben die sogenannte EWA durch das ehemalige Semperitwerk ..die andre gibts von der Schodergasse rüber nach Meidling)...EWA falls diese kürzel keiner kennt....Eisenbahngesellschaft Wien-Aspang

die gibts ja wie man weis nimmer aber des Kürzel nachwievor

sorry bissl vom Thema abgekommen

Zitat von 1042er

und es gibts eine Überleitstelle von unserer Strecke auf die U6 beim Schöpfwerk

Google Maps

Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

www.google.at

Zitat von 1042er

übrigens...falls wer mal in Traiskirchen im Strassenbahnmuseum ist im ehemaligen Semperitwerk....und den Gleisverlauf bissl folgt...dort ist eine breite Rillenschiene verbaut

wo auch Vollbahnfahrzeuge drüber rollen können...ist eine von zwein Überleitstellen von

der WLB Strecke zur ÖBB....(eben die sogenannte EWA durch das ehemalige Semperitwerk

Wiener Tramwaymuseum - WTM Museumsdepot · Alois Lutter-Straße 33 Tor 2 M38, 2514 Traiskirchen, Österreich

★★★★★ · Museum

www.google.at

Zitat von 1042er

die andre gibts von der Schodergasse rüber nach Meidling

Google Maps

Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

www.google.at

LG, Manfred

Straßenbahnradreifen sind im Normalfall 30-60 mm breit, bei der Vollbahn ist die Regelbreite 130-150 mm

Zitat von JFM

Straßenbahnradreifen sind im Normalfall 30-60 mm breit, bei der Vollbahn ist die Regelbreite 130-150 mm

Die Badner Bahn 100er haben 110mm Radreifenbreite, wird wohl auch für die 400er und 500er gelten.

LG, Manfred

so und jetzt ne kurze einfachst gehaltene Weichenerklärung

*Betonung auf einfachst!!!* kenn ja einige unserer Pappenheimer da+griins+

I9492_bewegliche_Flügelschienen_und_Stützknaggen.jpg

A= Stützschiene...diese ist durch die Durchgehenden Rippenplatten G

verbunden und somit hält es die Weichengeometrie zusammen,

B= starres Weichenherz-Herzspitze

C= bewegliche Flügelschiene

D= Schubstange...die mit dem Winkelheber die Flügelschiene bewegt, natürlich im Zusammenspiel mit dem Weichenmotor

E= einstellbare Abstüzbacke

F= fixe Abstüzbacke ......beides von Nöten damit der Zug die Flügelschiene nicht

wegdrücken kann, und dadurch eine Entgleisung möglich wäre...da ja die Flügelschjene

beweglich und nicht fixiert ist und kein Radlenker vorhanden

G= durchgehende Rippenplatten (Rippenplatte sind jene Teile wo Schiene mit

Schrauben usw am Schwellen montiert sind...in der Weiche zusätzlich sogenannte

Gleitstühle mitdraufgebaut, wo Flügelschien drauf gleitet beim Weichenstellen...)

Danke!

Wenn ich mir diese nahe Aufnahme des Herzstücks anschaue dürfte ein Aufschneiden einer solchen Weiche zur Entgleisung führen, oder?

LG, Manfred

Nacherklärung....bewegliche Flügelschiene heisst diese bewegt sich beim

Weichenumstellen entweder weg von der Herzspitze oder zur Herzspitze, falls

die Frage-Bedeutung auftaucht

Zitat von Manfred A.

Wenn ich mir diese nahe Aufnahme des Herzstücks anschaue dürfte ein Aufschneiden einer solchen Weiche zur Entgleisung führen, oder?

LG, Manfred

nein....nicht zwingend....da beide Flügel ja mit Gestänge verbunden sind...

heisst beim Aufschneiden drückt der Zug zwar den einen Flügel weg...aber der andre bewegt sich

dadurch zur Herzspitze hin...kann dadurch reichen, das das Rad quasi drüberspringt...und grade so auf den andren Flügel reicht... Motor und Gestänge werden da mehr in Mitleidenschaft gezogen..

hatten wir schon mal...kommt aber auch draufan aus welcher Richtung der Zug kommt...

aber in der Regel heissts Entgleisung

Zitat von 1042er

so und jetzt ne kurze einfachst gehaltene Weichenerklärung

Faszinierend. Was es alles gibt. Danke für die ausführliche Kurzerklärung!

Vom Ergebnis her ist es ja gleich, ob sich das Herzstück oder die Flügelschiene bewegt. Der Weg ist das Ziel.