MOBA Nachbildung historischer Zugsgarnituren

Nachdem der Feuerwehr-Manfred schon länger diesbezüglich nichts gepostet hat und der Lachkater sich mehr auf aktuelle , moderne Zugsbildungen stürzt. Versuche ich hier einen neuen Thread zu eröffnen, der die großartige Zeit der alten Eisenbahn in Erinnerung rufen soll.
Wie der Manfred habe auch ich den D 581, einen der berühmten Südbahnschnellzüge zur Eröffung dieses Threads ausgewählt.
Vorbildfotos von Harald Navé und Alfred Luft gibt es derer viele.

Hier zunächst eine Bespannung wie sie für die Semmering Nordrampe üblich war; - 95.114 bereits mit Giesl vor der Zuglok der 33.109:
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Es war nicht ganz einfach die gesamte Garnitur auf Foto zu bringen, aber es ist gelungen.

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Der obligate Oppeln hinter der Lok

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Die 95er in voller Pracht...
So akribisch wie der Kater bin ich nicht, daher nur ein Hinweis auf die Erzeuger:
95 - Much,
33 - Lemaco,
Oppeln - KMB
Gepäckwagen FS - Roco
CIWL Speisewagen - JOUEF
2. Klasse Wagen FS - Roco
CIWL Schlafwagen - JOUEF
ÖBB - Wagen - alle von Liliput bis auf einen von Fleischmann

Am 30.August 1956 war wieder einmal die 12.10 am D 581 eingeteilt. Vorspann war zufällig wieder die 95.114:
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Die 33er, 12er und 919er fuhren auf der Süd ja im selben Plan Obwohl die 12er viel stärker war, galten für sie die gleichen Belastungsgrenzen. In der Praxis hat man diese nicht immer ganz ernst genommen und wegen ein paar Tonnen über der Grenzlast, diese der 12er bei trockenen Schienen durchaus anvertraut. Der D 581 hatte üblicherweise zwischen 700 und 900 t. Da genügten im Normalfall zwei Maschinen. Warum manchmal mit Vorspann, und manchmal mit Schiebelok den Berg hinaufgefahren wurde, entzieht sich meiner Kenntnis.
Ergänzung: Ich habe meine Weisheiten aus den diversen Publikationen von Harald Navé und Alfred Luft. Zum Teil gab es da aber auch widersprüchliche Angaben, die vermutlich auf die unterschiedlichen Referenzen aus unterschiedlichen Zeiten zurückzuführen sind. Der D 581/580 war jedenfalls der Schnellzug nach Rom und retour, der ab 1952 bis 1956 eine Domäne der letzten betriebsfähigen 12er war. Eingesetzt waren auf der Süd die 12.01, 12.03, 12.08 und die 12.10, respektive die 919.159 und 166. Mehr als drei Stück 12er und zwei 919er waren allerdings nie gleichzeitig im Einsatz. Als die 12.01 und die 12.08 (mit einem Kessel der ersten Serie) abgestellt wurden fuhren eine Zeit lang (bis Ende 1955) die 12.03 und die 919.166 alleine in diesem Plan gemeinsam mit den 33ern. Als auch die 12.03 wegen Fristablauf abgestellt wurde, kam einige Wochen später die in Hütteldorf abgestellte 12.10, die erst 1954 eine Hauptausbesserung in Linz erfahren hatte, zum Einsatz. Besonders beliebt waren die Riesen auf der Süd, wegen der engen Kurven am Semmering, nie, da auch die Erfahrung mit diesen Maschinen, speziell in der Instandhaltung fehlte. Auf der Modellbahn können wir diese imposanten Lokomotiven allerdings weiter leben lassen und durch diverse G'schicht'ln auf allen Strecken auch durchaus begründen...

Du hast recht, grau kam eigentlich erst ab ca. 1964, wenngleich die Farbaufnahmen im Semmering Buch von Navé/Luft eindeutig graue FS Wagen zeigen. Aber was soll's wenn'st haglich bist mach ich nur mehr Schwarz/weiß-Aufnahmen.

Was den Thread betrifft: Das ist nicht "mein" Thread alleine, die geneigten Mitstreiter der Eisenbahngeschichte können selbstverständlich auch Fotos posten. Ich würde einen Zeitraum von 1950 bis 1976 (Ende des Dampfbetriebes außer Erzbergbahn) vorschlagen, aber so ganz ernst muss man die Sache auch nicht nehmen, erlaubt ist was gefällt...

Also dass das die Stelle beim Einfahrtssignal Semmering zeigen soll, wage ich jetzt einmal anzuzweifeln. Dort schaut es irgendwie anders aus. Selbst wenn das die Südrampe sein sollte; da geht's rechts rauf und links von den Schienen runter. - so eine lange Gerade gibt's auch auf der Südrampe nicht. Da müsste am Foto hinten eine Linkskurve erkennbar sein. Da hat sich die Trasse meines Wissens nicht verändert. Vorher käme links das Unterwerk Steinhaus. - Gell Wolfgang

Um beim D 851 ein letztes Mal zu bleiben:
Die 919.166 von BRAWA zieht den diesmal nur aus 9 Wagen bestehenden D 581 ohne Vorspann, dafür aber mit Schiebelok die Rampe hoch:

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Damit es nicht wieder Diskussionen gibt diesmal in SW. Weil's so schön war hat der Fotograf dann aber doch einen Farbfilm eingelegt:

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und auch die Schiebelok fotografisch dokumentiert:

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Die 95er mit Giesl ist zumindest gemeinsam mit der 12er und der 919er ein Anachronismus. Beide Lokomotiven wurden am 23. und 25. September 1956 außer Dienst gestellt. Der Umbau auf Giesl begann bei der 95er, zumindest meiner Information nach, erst 1957. (Auch so eine ÖBB-Unlogik, eine Lok erst knapp vor der Umstationierung, Ende Mai 1959, zu wesentlich leichteren Diensten mit dem leistungssteigernden Ejector auszustatten, der am Semmering so richtig zur Geltung gekommen ist...) Die 33er wurde aber noch von Giesl-95ern unterstützt, soviel ist sicher...

In der zweiten Hälfte der 1950er Jahre ging die Güterzugleistung am Semmering stark zurück. Aufgrund der gestiegenen Frequenz an Eil und Schellzügen fuhren die Güterzüge hauptsächlich dann, wenn gerade eine Lücke entstanden war. Stundenlanges Warten in Überholbahnhöfen wie z.B. Breitenstein war die Folge, ebenso wie das Abwandern dieser Leistungen in die Nachtstunden. Es gehörte schon ein wenig Glück dazu eine Güterzug fotografieren zu können:

G-1956-6-SW.jpg

Hier zieht die 52.3316 einen schweren Güterzug (72 Achsen) den Berg herauf

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Aufgrund der Länge der Garnitur war es unmöglich diese gesamtheitlich auf's Foto zu bannen.

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Unterstützt wurde die 52er zufällig wieder von der 95.114

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Man beachte den alten G10 mit Bremserhaus vor der Schiebelok.

Vermutlich 1957, Fotograf Gerhard Luft, der damals die Baumfotografie entdeckt hat...