In dem Video bei 1:30 sieht man, die Italiener (Deposito Trento) machen das auch mit dem Kübel - der wird dem auf der Lok Stehenden scheinbar von einer Bühne aus gereicht.
Bei der Da1 & Da2 im Prater kann man den Sanddom oben öffnen und dann mit einem Kübel den Sand nachfüllen.
Hab beim stirln am iPad zufällig das Bild gefunden. Vermutlich Hieflau, Urheber leider nicht bekannt. Pardon 🤝
Anzunehmen dass man von der Plattform die Sandkübel rübergereicht hat, so weit und hoch war‘s dann nimmer.
Das sieht mann nicht oft . Das bekohlen auf dieser weise in bild gebracht .
ist zwar auch nichts über sand aber über kohle für das glaskastl aus einer uralten mobazeitschrift vermutlich 1969 - das war auch handarbeit
Superfoto!
Das ist die Großaufnahme des Ölkrans In Stadlau. Danke fürs Bild!
Den hat uns der Kröss Erich versprochen...Gibts noch mehr Fotos vom Ölkran & Umgebung?
Denn ich fürchte wir müssen hier zur Selbsthilfe greifen
...gut Ding braucht Weile 
LG
Stefan
ist zwar auch nichts über sand aber über kohle für das glaskastl aus einer uralten mobazeitschrift vermutlich 1969 - das war auch handarbeit
Ich glaube mich zu erinnern, das es diese Bekohlung einmal von Brawa als Bausatz gab.
... Da war eine große Bekohlung, Putzgruben, Wasserkräne, aber in Bezug auf Sand erinnere ich mich an gar nichts. Das würde für die Besandung mit Leiter und Kübel sprechen...
Also mir ist auch nur das besanden mit Kübel bekannt. Und in den Heizhäusern große Kisten mit Sand, was bis heute glaub ich so ist. Bzw. heute sind wahrscheinlich die meisten Kisten verschwunden weil der Sand ja in Säcken kommt? 
Ein alter Lokführer hat zu mir einmal gesagt... "Sand?! A guada Lokführer braucht koan Sand!!" 
Aus meiner Erfahrung kann ich das auch bestätigen, wenn man von folgenden absieht:
Generell würde ich es als "Tenor" bezeichnen das man quasi keinen Sand braucht wenn man genug Gefühl hat. Die alten und kompetenten Lokführer die ich noch kennen lernen durfte, habe ich auch nie "sanden" gesehen... von ganz absurden extrem Situationen abgesehen... und dann mit viel Hirn. Ansonsten reicht es oft wenn man ein bisschen mit der Zusatzbremse anlegt (Vorausgesetzt die Zusatzbremse wirkt NUR auf die Treibräder, man hat keine gebremsten Drehgestelle bzw. dort Nachbremsventile), bzw. sollte man beim ersten merkbaren Schlupf mit dem zurücknehmen der Steuerung so schnell sein, dass es einem die "Haxen" erst gar nicht ausreißt und man gar nicht zum Regler greifen muss. Den gleichen "Grundtenor" kenne ich mittlerweile auch aus der Schweiz. Wobei mir das schon zuvor aufgefallen ist (siehe hier Anfahrt 01 202). Mittlerweile glaube ich, dass der ähnliche Zugang von ähnlichen Erfahrungen kommt. Immerhin gibt es sehr wenig wirkliches "Flachland" und wenn du nach "deutschem Lehrbuch" in Steigung mit einem schweren Zug anfährst... da plagst du dich... wenn du wegkommst. Die Kollegen aus Deutschland sind im Zugang ganz anders... die greifen gefühlt fast so oft zum Sand wie zu den Zylinderhähnen... 
Und manchen fehlt egal mit welcher Ausbildung und Herkunft halt einfach das Gefühl, und nicht die Traktion... das tut richtig weh beim zuschauen. 
In Linz wurden ja zeitweise sogar von der Werkstatt die Sandrohre demontiert da ein paar "ganz gute" Lokführer durch sanden beim Schleudern gravierende Triebwerksschäden verursacht haben (Stangen abgerissen) und das zu einem Lokmangel führte. Da machte die Werkstatt kurzen Prozess, und den Lokführern die das nicht lernen wollten bekam die Loks ohne Sand solange zugeteilt, bis sie es gelernt haben . Hänge ein paar Bildschnippsel an, ihr könnt ja selber eure Fotos durchforsten.
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Die einzige mir bekannte "Sandhütte" bzw. "Besandungsanlage" gab es bis zum Umbau vom Gelände in Ampflwang / bei der WTK. In dem Häuschen war ein Ofen / Trocknungsanlage aus alten Kesselröhren verbaut. 
Durch den "Kran" wurden mit einem großen Kübel die Normalspurloks befüllt.
Die Feldbahnloks wurden rechts daneben befüllt bzw. gab es ein Gleis in die Hütte. Im Hintergrund sieht man die "Sandhunte" die in die dort befüllt wurden und dann zu den jeweiligen Standorten gebracht wurden.
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Darüber hinaus gab es im Heizhaus der WTK eine große "Sandkiste" und ganz einfache Handwinden, sowie unterschiedliche Haken an der Decke, die man natürlich auch für alle möglichen Montagearbeiten verwenden kann. Die Kübel musst man also nicht per Hand raufwuchten. Leider habe ich davon nur ganz schlechte Bilder.
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Vielleicht muss man auf österreichischem Gebiet also mehr nach so einem Gebäude und ähnliche unscheinbare "Kränen" / Kranschienen in den Zugförderungen suchen, als wie nach den aus Deutschland bekannten Gerätschaften. Den die WTK wird das sicher nicht "erfunden" haben.
Bei den meisten Altösterreichischen Loks waren dann ja auch die Sandbehälter oft nicht am Kesselrücken positioniert. Die dürften sowieso die meiste Zeit nicht besonders gut funktioniert haben, deshalb lernte man da schon ohne Sand umzugehen.
Und die waren ja auch noch leichter mit den Kübel zu befüllen.
