Gegenüber dem deutschen Original gab es in mehreren Details Abweichungen. So sind die ÖBB 5081 mit Übersetzfenstern ("Halbfenster") ausgestattet, die Türen reichen weiter nach unten (niedrigere Einstiegskante) oder z. B. Scheibenwischer und Scheinwerfer waren optimiert.
Hoffentlich stimmt das was in Wikipedia steht 🤔
Das betrifft aber die Lizenznachbauten. 
Hätte noch nie einen gesehen von den drei Triebwagen mit DB Fenster mit Oberlichte. Bei den Türen ist ein kleiner Unterschied. Die Türen dürften eine Spur kürzer sein als bei den JW und SGP Fahrzeugen. Wenn man unten schaut ...... die Strebe läuft gerade durch. Bilder von Mir!
Zufällig hab ich zwei Bilder jüngeren Datums, hier kann man den Unterschied bei den Einstiegen erkennen.
Zufällig hab ich zwei Bilder jüngeren Datums, hier kann man den Unterschied bei den Einstiegen erkennen.
Der StLB VT 24 ist der ex ÖBB 5081 002 der von den ÖBB ohne Motor und Getriebe 1987 gekauft wurde. In diesem wurde die Antriebskomponenten des verunfallten VT 21 (ex DB 798.577) eingebaut. Also Außen und Innen ÖBB und Antrieb DB. Da stellt sich jedoch die Frage , wo Du einen Unterschied im Äußeren (Türen) erkennst.?
Die Unterkante der Tür bzw. des Rahmens ist unterschiedlich.
Da stellt sich jedoch die Frage , wo Du einen Unterschied im Äußeren (Türen) erkennst.?
Hier da.
Im Buch "Motortriebwagen in Österreich" (Horn) ist ein Foto des 5081.01 vom 2.5.1964 (also im Lieferjahr) mit Übersetzfenstern.
Im Buch "Motortriebwagen in Österreich" (Horn) ist ein Foto des 5081.01 vom 2.5.1964 (also im Lieferjahr) mit Übersetzfenstern.
Danke, das hilft mir weiter!
lG
Norbert
Ja ,also ich denk die sind mit Übersetzfenster ausgeliefert worden. Hab n Bild von 1966 gesehen in Villach ..... Original Ürdinger Schienenbus mit einen JW Schienenbus...... beide mit Halbfenster. Ein Bild von Klagenfurt mit 5081.01 ebenso mit Halbfenster ..... 1964 aufgenommen.
5081 01 - 03 Uerdingen gerade Unterkante bei den Türen
Die bei Jenbacher gebauten Schienenbusse haben den nach unten ragenden Türrahmen und weitere abweichende Details.
Darum gibt es auch von Roco nur die Tw 01 bis 03, da sonst eine Formänderung nötig würde!
Der VT 24 ex ÖBB 5024 002 wurde im Bereich der Türen umgebaut. Der VT 21 ist nach dem besagten Unfall nie mehr in Betrieb genommen worden. Siehe beil. Foto: VT 21 mit dem nie in Betrieb genommenen VT 25 (ex ÖBB 5081 020). Der StLB VT 24 hatte daher auch die ÖBB Stirnfront und die Halbfenster. Nicht ersichtlich der StLB VT 24 hatte im Gegensatz zu den StLB VT 21 - VT 23 automatische Türen.
| BVT 5080 .01 | A 22.05.1973 | Zf. Wels | SGP/W W 75078/1954 | 01.09.1956 Wb | SGP VT 101 , GKB VT 20.01 , ÖBB BVT 5080.01 |
| BVT 5080 .02 | A 22.05.1973 | Zf. Wels | SGP/W W 75079/1954 | 01.09.1956 Wb | SGP VT 102 , GKB VT 20.02 , ÖBB BVT 5080.02 |
| Lieferung Ende 1954 als VT 20.01 + Steuerwg. an GKB , Feb.1955 an SGP Retour , 10.09.55 als VT 101 an ÖBB zur Erprobung , im Herbst 1956 durch ÖBB übernommen als 5080.01 |
| Lieferung Ende 1954 als VT 20.02 + Steuerwg. an GKB , Feb.1955 an SGP Retour , 10.09.55 als VT 102 an ÖBB zur Erprobung , im Herbst 1956 durch ÖBB übernommen als 5080.02 |
Anfänglich im Wiener Raum eingesetzt....... und zum Ende hin im Raum Wels unterwegs....... Wels ..... Aschach an der Donau , Lambach ..... Gmunden Seebahnhof
Eisenbahn Bilderalbum 9 enthält auf Seite 162 ein Bild des 5081.01 aus 1964 mit den Übersetzfenstern.
