Nun wird nicht mehr dementiert: Die nicht mehr geheime Verlängerung der Bimlinie 18

eine funktionierende öffentliche Route von Bus durch Bim

^ Ja warum wohl soll man die Bim dem Autoverkehr vorziehen ?
Ein fatales Denken ähnlich wie damals bei der Serie von Bimlinien Einstellungen, siehe meine Signatur

Na endlich! Jetzt gibt es eine starke Kraft mit 12, 18 und 27.

Zitat von curator

ich denke nicht dass hier Bäume geopfert werden müssen

Bei fast jeder Bautätigkeit geht leider Grünfläche verloren, ich fürchte, dass zumindestens für die Oberleitung Äste entfernt werden müssten.

Tragisch, tragisch. Da sollen wirklich PARKPLÄTZE geopfert werden???

Was mich mehr wundert, ist, daß die für das kurze Stück 2 Jahre brauchen. Die kommen mit dem Bautempo ja fast an Innsbruck heran.

Zitat von 197.303

Gemeinderätin Sabine Keri (ÖVP) hat dazu Anfragen an Öffi-Stadtrat Peter Hanke und Planungsstadträtin Ulli Sima (beide SPÖ) gestellt. „Vor dem Projekt steht ein großes Warum. Warum muss um viel Steuergelder eine funktionierende öffentliche Route von Bus durch Bim ersetzt werden?“, so Keri. Auf der Strecke verkehrt nämlich der Bus 77A. Außerdem würde die Bim dann auch die Prater Hauptallee queren, das sei äußerst problematisch. Dazu kommt, dass etliche Bäume und Parkplätze wegfallen werden.

Ob die Frau Gemeinderätin jemals mit dem 77A gefahren ist und die vollen Busse genossen hat?

Zitat von curator

Ach und wenn der Bus die Prater Hauptallee kreuzt is nicht problematisch?

Problematisch bei der Kreuzung sind nur die Radler und Jogger auf der Fahrbahn der Prater Hauptallee, die die Bedeutung des Nachrangschilds nicht kennen (wollen).

Zitat von curator

Also grundsätzlich finde ich die Idee gut, Bim statt Bus, und ich denke nicht dass hier Bäume geopfert werden müssen

Eventuell müssen die Bäume ein wenig beschnitten werden, aber so wie die Stadionallee ist werden keine Grünflächen oder Parkplätze (eventuell nur während der Bauzeit) verloren gehen.

Das Optimum wäre beim Stadion ein Zusammenkommen mit dem dorthin geführten 12er und einem ab Endstation Prater Hauptallee über Südportalstraße-Trabrennstraße-Vorgartenstraße verlängerten 1er. Aber auch der müßte die Prater Hauptallee queren und dazu noch die Liliputbahn. 2 unüberwindbare Hindernisse. Beim Stadion entsprechende Gleisanlagen für einen Stapel bei Veranstaltungen dort, sodaß z. B. der 18er dann nicht zwischen Schlachthausgasse und Stadion bei Veranstaltungen eingestellt werden mulß.

So, und nun ist es aus mit dem Träumen, Zeit Fürs Einwerfen der Pulverln.

LG, Manfred

Zitat von Manfred A.

Das Optimum wäre beim Stadion ein Zusammenkommen mit dem dorthin geführten 12er und einem ab Endstation Prater Hauptallee über Südportalstraße-Trabrennstraße-Vorgartenstraße verlängerten 1er.

LG, Manfred

Das dürfte doch die nächste Ausbaustufe (wenn man das so nennen darf?) sein, wenn der O-Wagen zum FEP fährt und die »Neuordnung des Tramwaynetzes« kommt.

Ein Problem in Wien ist halt, an eine neue Straßenbahnstrecke darf man erst glauben wenn die ersten Schienen liegen.

LG, Manfred

https://www.derstandard.at/story/30000001…uenftig-durch-d

Es bleibt spannend!

https://www.sueddeutsche.de/muenchen/besch…setzt-1.3839396

https://www.merkur.de/lokales/muench…r-91575308.html

München und Wien haben viel gemeinsam, mehr, als auf den ersten Blick erkennbar.

Das gleiche U-Bahn-Betriebssystem, eigentlich auch das gleiche Verkehrschaos, und irgendwie sind die Dauer-Provisorien, die Langzeit-Planungen, und eine Bim durch einen wichtigen 'Grünraum' recht ähnlich.

Die 'Blau-Weisse' durch den englischen Garten plant man aber schon fast so lange, als es die Bim gibt....

Die Hauptallee queren ist nicht so das größte Problem. Ohne ampelgeregelter Kreuzung wird es aber wohl nicht gehen. Und das können sich viele sicher nicht vorstellen, die Wiener Sport-Meile schlechthin, mit einer Ampel mittendrin.

Die Hauptalle zu queren bei der Rotundenallee / Kaiserallee, auch nicht anders, als in der Stadionalle - aber dort die Gleise der Liliputbahn zu queren - wie soll das gehen ?

Kann mir das nicht vorstellen.

Eher die Liliputbahn in einer Unterführung der Bim, als umgekehrt. Aber auch nicht so wirklich.

Schöne Träume, blühende Phantasie.

Könnte einer Idee der 'Innovationsstadträtin'........ entsprungen sein.

Eine völlig 'neue' Tramlinie haben wir dieser ja schon zu verdanken, mit allen Konsequenzen.

Weiter 'vorne' näher zum Praterstern bei der Ausstellungsstrasse, gab es doch eine Schleife, die, so weit ich mich erinnere, nur zu den großen Messen, bedient wurde. Eine Schleife, die Oberleitung, umgeben von Bäumen, das war offenbar kein Hindernis.

Aber die Tramgleise waren den Bauprojekten dort ein Hindernis, und, sicherlich der Gedankengang - wozu eine Tram dort, wo die U-Bahn hinkommt.

In einer gewissen Ära in der Stadtplanung / Stadtregierung hat man die Tramway als veraltet und wenig zukunftsträchtig erachtet, dem vermeintlich vorteilhafteren Linienbus den Vorzug gegeben.

Beispiel ist der 13er /13A - mit allen Vor- und Nachteilen.

Das Image der Tramway hat sich gewandelt, aber an vielen Stellen gibt es längst kein zurück mehr.

Dass Tramgleise bzw Schmalspurbahngleise von Normalspurgleisen gekreuzt werden, kommt schon öfter vor, wennauch bei uns vielleicht eher unüblich. Auch die Kreuzung der Oberleitung verschiedener Systeme ist nicht das unlösbare Problem, dass Vollbahn-Oberleitung und Schmalspur- bzw Tram-Oberleitung kreuzen, gibt es, und zB in Salzburg kreuzt auch die O-Bus-Strecke die der ÖBB, auch der Höhenunterschied ist es nicht, die eine wird abgesenkt auf die die Höhe der anderen.

Das Problem erahne ich eher beim besonders kleinen Schienenprofil und den geringen Raddurchmessern der Liliputbahn.

Aber du kannst ja gerne in der Gleisbauwerkstätte in der Hauptwerkstätte der Wiener Linien nachfragen, ob man dort eine technische Lösung für diesen Fall parat hätte.

Auf deren Antwort wäre ich sogar gespannt !

Zitat von thalys

...

Die Hauptallee queren ist nicht so das größte Problem. Ohne ampelgeregelter Kreuzung wird es aber wohl nicht gehen. Und das können sich viele sicher nicht vorstellen, die Wiener Sport-Meile schlechthin, mit einer Ampel mittendrin.

...

Haltestelle vor der Praterallee: Aus meiner Sicht macht die sehr großen Sinn und verhindert Unfälle. Bei Anfahrproblemen helfen Polizei, Warnlichter und Schranken.

Zitat von thalys

Dass Tramgleise bzw Schmalspurbahngleise von Normalspurgleisen gekreuzt werden, kommt schon öfter vor, wennauch bei uns vielleicht eher unüblich. Auch die Kreuzung der Oberleitung verschiedener Systeme ist nicht das unlösbare Problem, dass Vollbahn-Oberleitung und Schmalspur- bzw Tram-Oberleitung kreuzen, gibt es, und zB in Salzburg kreuzt auch die O-Bus-Strecke die der ÖBB, auch der Höhenunterschied ist es nicht, die eine wird abgesenkt auf die die Höhe der anderen.

Das Problem erahne ich eher beim besonders kleinen Schienenprofil und den geringen Raddurchmessern der Liliputbahn.

Aber du kannst ja gerne in der Gleisbauwerkstätte in der Hauptwerkstätte der Wiener Linien nachfragen, ob man dort eine technische Lösung für diesen Fall parat hätte.

Auf deren Antwort wäre ich sogar gespannt !

So weit ich weiß verwendet die Liliputbahn bei Straßenkreuzungen sogar gebrauchte Schienen von den Wr Linien. Dann sollte es gar kein Problem sein.

Zitat von curator

Die Gleise der Liliputbahn kreuzen wird ja wohl kein Problem sein, wenn die Straßenbahn Linie 317 auch die Gleise der Ostbahn kreuzen konnte.

Geiles Bild! Die "dz-Einkaufsstadt" und der weiße Commodore. Anfang der 80er?

Zitat von curator

Die Gleise der Liliputbahn kreuzen wird ja wohl kein Problem sein, wenn die Straßenbahn Linie 317 auch die Gleise der Ostbahn kreuzen konnte.

Oder der 158er in Speising/Verbindungsbahn......