Schizüge in 1:87

Der Tourismus stellt in Österreich einen der wichtigsten Wirtschaftszweige dar – Jahr für Jahr werden etwa 120-150 Millionen Nächtigungen gezählt, ungefähr 5% des Bruttoinlandsprodukts sind direkt auf den Fremdenverkehr zurückzuführen. Österreich profitiert hierbei von seiner zentralen Lage in Europa und vor allem von den Alpen, die nahezu unbegrenzte Möglichkeiten zum Wandern, Baden oder Schifahren bieten.

Zum traditionellen "Urlauber-Schichtwechsel" an Samstagen in der Saison wälzen sich regelmäßig Heerscharen an Feriengästen aus allen Richtungen in die Alpentäler und natürlich auch wieder zurück Richtung Heimat. Leider sind die Zeiten längst vorbei, als auch die Eisenbahn nennenswerte Anteile dieses Verkehrsaufkommens bewältigte – noch in den 90er-Jahren gab es an Samstagen in der Wintersaison mehrere Dutzend Wochenendzüge, Turnuszüge und Verstärkungszüge, heute kann man die saisonalen Zusatzzüge an einer Hand abzählen.

Durch die teils außergewöhnlichen Bespannungen und den vielfältigen Wagenpark brachten diese Züge Abwechslung in den Bahnalltag und liefern interessante Vorlagen für die Modellbahn. In den nächsten Beiträgen möchte ich den einen oder anderen derartigen Zug auf meiner Parkettbodenbahn vorstellen, entsprechend meinem Sammlungsschwerpunkt hauptsächlich Züge aus den 90er-Jahren.

E 1615 Wörgl – Schwarzach-St. Veit

Deutschland ist mit Abstand der wichtigste Quellmarkt für den österreichischen Tourismus – fast 4 von 10 Touristen sind Deutsche, rund 50 Millionen Nächtigungen pro Jahr gehen auf ihr Konto. Dementsprechend gab es (neben den regulären, täglich fahrenden Zügen) auch etliche saisonale Urlauberzüge aus verschiedenen Teilen unseres nördlichen Nachbarlandes in die österreichischen Alpenregionen.

Bei einigen Zügen, die über Kufstein nach Innsbruck (oder weiter) fuhren, wurde in Wörgl ein Zugteil abgekuppelt und über die Giselabahn Richtung Zell am See befördert. Einer dieser Flügelzüge war der E 1615, der Kurswagen aus Hamburg und Dortmund nach Schwarzach-St. Veit brachte.

Das folgende Bild zeigt den diesen Zug am 13. März 1993 in Fieberbrunn:

Quelle: DSO, Veröffentlichung mit freundlicher Genehmigung von Bildautor Claus-J. Schulze

Meine Modellumsetzung:

Im Detail:

ÖBB 1044 201-0 (Roco 63585)

Wörgl – Schwarzach-St. Veit

DB 51 80 22-40 181-5 Bm²³² (Piko 59645)

(Dortmund –) Wörgl – Schwarzach-St. Veit

DB 51 80 50-80 101-9 Bcm²⁴³ (aus Set LS Models 46073)

(Dortmund –) Wörgl – Schwarzach-St. Veit

DB 61 80 71-30 042-9 WLABmh¹⁷⁴ (Roco 45070)

(Dortmund –) Wörgl – Schwarzach-St. Veit

DB 51 80 50-80 035-9 Bcmh²⁴⁶ (aus Set LS Models 46073)

(Hamburg –) Wörgl – Schwarzach-St. Veit

DB 61 80 71-30 007-2 WLABmh¹⁷⁴ (ACME 52374)

(Hamburg –) Wörgl – Schwarzach-St. Veit

Ab der zweiten Hälfte der 90er-Jahre begann die DB, sich sukzessive aus dem Nachtzuggeschäft zurückzuziehen. Als erstes mussten die saisonalen Nachtzüge dran glauben, damit waren natürlich auch Flügelzüge wie der E 1615 obsolet.

Spree-Alpen-Express

Eine gewisse Sonderstellung unter den deutschen Saisonzügen nahm der Schnellzug "Spree-Alpen-Express" von Berlin nach Innsbruck und Villach ein – er wurde bereits in den 60er-Jahren im Auftrag eines Westberliner Reisebüros eingeführt, jahrzehntelang durchquerte er als Interzonenzug bzw. Transitzug die DDR. Auch nach der Wiedervereinigung Deutschlands blieb der Zug mit seinen DR-Wagen ein Exot.

Mit dem ab Juni 1991 gültigen Fahrplan wurde der Innsbrucker Zugteil über den Brenner verlängert und die Villacher Wagengruppe in einen eigenen Zug ausgelagert. In dieser Form wurde der Zug bis Ende der 90er-Jahre angeboten, der Wagensatz bestand bis zum Schluss vorwiegend aus Wagen ostdeutscher Provenienz.

Auf dem folgenden Bild sieht man den kurzen D 1183 "Spree-Alpen-Express" (Berlin Hbf – Verona) im Jänner 1994 in der oft fotografierten Kehre bei St. Jodok am Brenner.

Quelle: trainfoto.eu, Foto: Marek Štěpánek, Veröffentlichung mit freundlicher Genehmigung von Luděk Štěpánek

Und so sieht die daran angelehnte Garnitur auf meiner Parkettbodenbahn aus:

Im Detail:

110 153-4 (Roco 62347)

51 80 50-80 129-0 Bcom^242.1 (Sachsenmodelle 14418)

51 80 21-50 032-8 Bom^280.1 (Sachsenmodelle 14415)

51 80 21-50 032-8 Bom^280.1 (Sachsenmodelle 14415)

Schnee-Express

Neben den in den Kursbüchern veröffentlichten saisonalen Zügen, die von den Staatsbahnen selbst betrieben wurden und mit regulären Fahrkarten benützt werden konnten, gab es auch eine Vielzahl an Turnuszügen, die nur über ein Reisebüro (meist im Rahmen einer Pauschalreise) gebucht werden konnten. Das Wagenmaterial dieser Charterzüge entstammte zumeist dem schier unerschöpflichen Wagenpark der DB, wodurch sie von "normalen" DB-Zügen nur schwer zu unterscheiden waren. Ab Mitte der 90er-Jahre wurden die Reisebüro-Sonderzüge allmählich (wieder) bunter: Einerseits reduzierten einige Staatsbahnen (z.B. SBB, SNCB) ihr Nachtzugangebot und gaben die überzählig gewordenen Liege- und Schlafwagen zur Vermietung frei, andererseits tauchten im Zuge der Bahnreform diverse private Waggon-Vermietungsgesellschaften (z.B. Euro-Express, BahnTouristikExpress) auf.

Am 21. Jänner 2006 hatte die 1144 262 die Aufgabe, den aus nur zwei Wagen bestehenden DRV 13765 "Schnee-Express" (Hamburg –) Wörgl – Schwarzach-St. Veit über den Pass Grießen zu bringen.

Quelle: trainfoto.eu, Foto: Marek Štěpánek, Veröffentlichung mit freundlicher Genehmigung von Luděk Štěpánek

Im Modell könnte dieser Zug so ausschauen:

Wagenkennern wird vielleicht auffallen, dass meine Wagen einer anderen Bauart angehören als am Vorbildfoto – aber die etwas besser passenden Heris-Modelle sind mit ihren viel zu runden Fensterecken meiner Meinung nach einfach hässlich und treffen das Vorbild überhaupt nicht.

1144 207-6 (Roco 63578)

51 80 02-40 049-8 Bm⁰²⁷ (Roco 44906)

51 80 02-40 049-8 Bm⁰²⁷ (Roco 44906)

Ja, besonders häufig sind diese Wagen leider nicht...

Ja – das ist der TUI Ski-Express (D 13471) von Amsterdam nach Bludenz.

TCS 103004 (101 003) | 22-12-2023 | Venlo

Op 22 december 2023 reed de eerste TUI Ski Express vanuit Amsterdam, Utrecht, Eindhoven en Venlo naar uiteindelijk Bisschofshofen en Bludenz in Oostenrijk. De…

flickr.com

Weit gereist: Der "Skiløberen" aus Dänemark

Ende der 80er-Jahre erwarb die Dänische Staatsbahn (DSB) gebrauchte Liegewagen aus Deutschland und setzte in Kooperation mit ein paar Reisebüros eine saisonale Verbindung in die Alpen in Verkehr. Der als "Skiløberen" (="Schiläufer/Schifahrer") vermarktete Zug fuhr von Ende Dezember bis Mitte März ein Mal wöchentlich von Kopenhagen bzw. Århus über Hamburg, München und Innsbruck nach St. Anton am Arlberg; wie bei etlichen anderen Zügen gab es auch bei diesem Zug ab Wörgl einen Flügelzug nach Schwarzach-St. Veit.
Unter Eisenbahnfreunden war der Skiløberen wegen der planmäßig bis zum Arlberg durchlaufenden, meist in TEE-Farben lackierten 110 der DB ein begehrtes Fotomotiv. Ich hingegen finde diesen Zug vor allem wegen des Wagenmaterials interessant – dänische Reisezugwagen waren ja in Österreich nicht gerade alltäglich.

Am 24. Februar 1992 hatte der D 13285 "Skiløberen" (København – St. Anton) den Großteil seiner weiten Reise bereits hinter sich, als er in Landeck auf Film gebannt werden konnte.

Quelle: alpenbahnen.net, Foto: Johannes Schmoll, Veröffentlichung mit freundlicher Genehmigung des Bildautors

Meine Modellumsetzung orientiert sich mehr an einem Bild, das im Heft "Eisenbahn" Ausgabe 2/1991 veröffentlicht wurde – da ist zusätzlich noch ein dänischer Schlafwagen eingereiht.

Die dänischen Liegewagen mit ihren charakteristischen bunten Eiskristall-, Konfetti- oder Feuerwerksdekorationen wurden sowohl von Roco als auch von Lima in 1:87 umgesetzt. Leider produzierten beide Hersteller nur je drei (österreichtaugliche) Nummernvarianten, für längere Züge muss man also entweder doppelte Nummern in Kauf nehmen oder die Hersteller mischen.

DB 112 491-6 (Roco 62548)

DSB 51 86 51-40 422-1 Bcm (Lima 309424)

DSB 71 86 71-30 819-2 WLABmh¹⁷⁴ (Roco 45079)

DSB 51 86 51-40 422-1 Bcm (Lima 309424)

DSB 51 86 51-40 420–5 Bcm (Lima 309425)

DSB 51 86 51-40 423-9 Bcm (Lima 309423)

Mit dieser Verbindung scheint die DSB eine Marktlücke gefunden zu haben, denn der "Skiløberen" war die folgenden Jahre ein regelmäßiger Gast auf Österreichs Schienen.

Die letzten Jahre des Arlberg-Express

Der Arlberg-Express war einst ein regulärer, täglich verkehrender Schnellzug, der Paris über Zürich und den Arlberg mit Innsbruck (bis ca. 1983 sogar mit Wien) verband. Der Niedergang der internationalen Langstreckenzüge machte auch vor traditionsreichen Zügen mit klangvollen Namen nicht Halt; zum Fahrplanwechsel Anfang Juni 1991 wurde der Arlberg-Express in einen saisonalen Zug umgewandelt, der fortan nur noch während der Hauptreisezeit ein Mal wöchentlich eine Tour von Paris nach Österreich und zurück absolvierte. Dafür wurde er in der Wintersaison bis Zell am See verlängert, um die Schigebiete im Brixental und im Pinzgau anzubinden.

Das folgende Bild zeigt den ausschließlich aus französischen Wagen Bestehenden D 1169 "Arlberg-Express" (Paris Est – Zell am See) am 7. Februar 1992 bei Kitzbühel.

Quelle: EBFÖ, mit Freundlicher Genehmigung von User N.Gallagher

Meine Modellumsetzung:

Die einzelnen Fahrzeuge im Detail:

1044 117-8 (Roco 43557.1)

SNCF 60 87 99-70 743-5 Dd⁴s (Roco 45107)

SNCF 61 87 72-71 730-1 (Jouef HJ4054)

SNCF 71 87 72-70 760-7 (Rivarossi 3540)

SNCF 51 87 59-70 581-8 B⁹c⁹x (Roco 45207.2)

SNCF 51 87 58-70 677-5 B⁹c⁹x (Roco 44602)

SNCF 51 87 59-70 536-2 B⁹c⁹x (Roco 44604)

SNCF 51 87 59-70 736-8 B⁹c⁹x (Roco 45207)

Allerdings ist Österreich nicht unbedingt Frankreichs Lieblings-Urlaubsdestination, wie ein Blick auf die Statistiken über Übernachtungszahlen nach Herkunftsländern eindeutig belegt. Nachdem es in den französischen Alpen ebenfalls große Schigebiete sowie ausgiebige Möglichkeiten für Wandertouren gibt, ist das zusammen mit dem ausgeprägten Nationalstolz und der noch ausgeprägteren Phobie vor Fremdsprachen auch kein Wunder. Bereits in der zweiten Hälfte der 90er-Jahre verschwand der Arlberg-Express endgültig aus den Kursbüchern.

Ein kurioses Detail des Arlberg-Express war das Zuglaufschild, das auf meinen Modellen in vorbildgerecht falscher Schreibweise nachgebildet ist. (Wer mir die Schreibweise nicht glaubt: Im Heft "Schienenverkehr aktuell", Ausgabe, 2/1992, gibt es ein Beweisfoto.)

Ein Exot aus dem hohen Norden: Der "Alpenpilen"

Das Schifahren hat in Skandinavien eine lange Tradition – wie archäologische Funde belegen, wurden dort bereits vor mehreren tausend Jahren bei Schneelage längliche Holzbretter als Fortbewegungsmittel benützt. Im 19. Jahrhundert wurden in der norwegischen Region Telemark sogenannte "ski" erstmals zu Vergnügungszwecken verwendet; ein paar Jahrzehnte später schwappte der norwegische Trend dann in den Alpenraum über, wo er aufgrund der topographischen Rahmenbedingungen rasch Verbreitung fand.
Obwohl es auch im skandinavischen Gebirge bekannte Schigebiete gibt (z.B. Åre in Schweden), zieht es so manchen Norweger und Schweden zum Wintersport in die fernen Alpen (wobei bei dem einen oder anderen Feriengast das im Vergleich zu Schweden und Norwegen sehr niedrige Preisniveau für alkoholische Getränke eine größere Rolle spielen dürfte als die Anzahl der Lifte und Pistenkilometer…)

Angespornt vom Erfolg des dänischen "Skiløberen" beschafften die Staatsbahnen Norwegens und Schwedens ebenfalls eine Hand voll gebrauchter Liege- und Schlafwagen und führten im Winter 1994/95 den saisonalen Zug "Alpenpilen" (=Alpenpfeil) ein. Der mit ca. 2000 km außergewöhnlich lange Laufweg führte von Stockholm bzw. Oslo über Malmö, die Fähre Trelleborg – Sassnitz, Berlin und Innsbruck nach Bludenz, in gewohnter Manier gab es ab Wörgl einen Flügelzug nach Bischofshofen.
Leider blieb die Auslastung des Zuges deutlich unter den Erwartungen – vermutlich war die Fahrzeit von etwa 30 Stunden einfach zu unattraktiv. Während der "Alpenpilen" in seiner ersten Saison noch jedes Wochenende von Mitte Dezember bis Mitte April fuhr, wurde er im Winter 1995/96 nur noch "vid behov", also bei Bedarf, in Verkehr gesetzt und im Folgejahr gar nicht mehr angeboten.

Im schwedischen Zugbildungsplan aus dem Jahr 1994/95 (vielen Dank an Erik Skojare aus Grönköping für die Übermittlung dieses interessanten Dokumentes!) ist der Zug noch mit regulären Verkehrstagen angeführt:

(Bild lässt sich durch Anklicken vergrößern)

Weitere Informationen über diesen interessanten, aber kurzlebigen Zug sind leider eher spärlich gesät. Auch Fotos sind schwer zu finden, insbesondere Bilder aus Österreich. Zumindest gibt es im Heft "Schienenverkehr aktuell", Ausgabe 4/1995, einen textlichen Hinweis:

Mit dem "schwedischen Reisebürosonderzug" kann nur der D 13983 "Alpenpilen" (Stockholm –) Wörgl – Bischofshofen oder der Gegenzug D 13982 gemeint sein. Dass für diesen Zug ausgerechnet eine aus Schweden stammende 1043 herangezogen wurde, ist natürlich ein netter Zufall

Die passenden Waggons wurden vor etlichen Jahren von Skämtmodeller, einem inzwischen nicht mehr existierenden schwedischen Kleinserienhersteller, auf Roco-Basis hergestellt.

1043 004-9 (Roco 62601)

51 74 51-40 638-6 (UIC-Nr.) bzw. SJ 5638 BC5D (Skämtmodeller 0104-1)

61 74 71-30 631-7 (UIC-Nr.) bzw. SJ 5631 WL8D (Skämtmodeller 0104-3)

61 76 71-30 103-5 (UIC-Nr.) bzw. NSB WLABD 21103 (Skämtmodeller 0104-4)

51 74 51-40 636-0 (UIC-Nr.) bzw. SJ 5636 BC5D (Skämtmodeller 0104-2)

Seit dem Winter 2021/22 gibt es übrigens wieder einen Saisonzug mit einem recht ähnlichen Laufweg: Das schwedische EVU Snälltåget führt zwischen Jänner und März jeweils ein Mal wöchentlich einen Ski-Zug von Malmö über Padborg und München nach Salzburg und weiter über die Giselabahn nach Innsbruck, zum Termin der Stockholmer Winterferien verkehrt er sogar ab und bis in die Hauptstadt Schwedens. Bleibt zu hoffen, dass dem Snälltåget-Zug mehr Erfolg vergönnt ist als dem damaligen "Alpenpilen" – bislang schaut es ganz danach aus, denn der Snälltåget fuhr heuer bereits in der dritten Saison.