(ich verstehe nicht, wieso es bei einer Rotation einen Totpunkt geben sollte)
Nach meinem Verständnis haben die Kuppelstangen wenn sie genau über der Radmitte liegen den geringsten Wirkungsgrad bei der Kraftübertragung. Wenn das dann bei 180°-Versatz auf beiden Seiten der Fall ist produziere ich zwei mehr oder weniger "Totpunkte" pro Radumdrehung. Bei 90°- Versatz kann ich dieses Phänomen "überbrücken". Egal, ob durch Blindwellen oder Dampfzylinder angetrieben erzeugt ein 90°-Versatz auch die größere Laufruhe. Bei Dreizylinderloks verteilt man die Angriffspunkte deshalb auf jeweils 120°-Versatz.