Wege aus Eisen am Fuße des Riesengebirges

Zitat von Benelli6

Decals in 1:87 um U-Profile "herumzuwickeln"

mein Hilfsmittel war der Revell Decal Soft Weichmacher. Früher hab ich mal von Revell die Formel 1 Autos gebaut, da war ein ganzer Schuber Decals dabei. Dort habe ich gelernt, mit Geduld die Decals auf gewölbte Flächen aufzubringen.

Aktuell liegt bei mir ein Umbausatz von Berka auf dem Basteltisch. Ein alter Roco-Rungenwagen wird dafür adaptiert.

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Dann wurde auch noch die preußische G10 (ex ÖBB 657) umlackiert. Später soll sie Tafeln für die CSD 534.1 bekommen. Tenderaufbau und Echtkohle erhält sie auch noch.

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Ich finde, dass Echtkohle den Dampfloks nochmals eine gewisse Note verleihen. Ich benutze die Tenderkohle von "ASOA" (Nr. 1004). Dazu noch eine gebeizte Holzbeplankung, dann ist Optimierung für mich abgeschlossen. Für ein Modell aus den 80er/90er muss sich dieses Modell nicht verstecken.

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Damit können bald 4 CSD-Loks der Epoche II meine Anlage bereichern. Zwei ex-kkStB und zwei ex-KPEV.

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Nun hat sich ein BBÖ-Triebwagen auf meine Anlage verirrt. Irgendwo habe ich gelesen, dass mit diesen Triebwägen für kurze Zeit auch der Städteverkehr zwischen Wien-Prag über die FJB abgewickelt wurde. Ebenso gibt es ein Foto, wo der BBÖ VT44 Triebwagen kurz vor dem Anschluss 1938 dreiteilig unterwegs war. Nochmals danke für die Umbauanleitung und den Tipp für das Abdrehen der Räder mittels Akkuschrauber und Feile. Ein rotes Schlusslicht hat dieser TW nicht.

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Müsste ich für einen authentischen Fahrbetrieb drei VT44 Triebwägen zusammenhängen? Ich denke, Jägerndorfers neue Anhänger sind ja alle ex-DRG, oder?

Abschließend ein paar Impressionen mit CSD-Flair?

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Zitat von Tramway

Ein Foto eines VT44 vor dem Anschluss kann es nicht geben - der erste Triebwagen wurde nämlich am 12. März 1938, dem Tag des Anschlusses, ausgeliefert. Ich vermute, dass du den Triebwagen mit dem VT42 (https://de.wikipedia.org/wiki/BB%C3%96_VT_42) verwechselst. Dieser war ursprünglich für den Städteschnellverkehr konzipiert und wurde auch schon ab 1933 gebaut. Ob er nach Prag kam, weiß ich nicht auswendig, die Strecke Wien - Budapest ist er aber schon gefahren.

Ja, habe mich geirrt, soll 1939 gewesen sein.

Ich habe nach dem Foto gesucht und gefunden, es handelt sich um ein SGP Werkfoto. Probefahrt um 1939?

DRB C4 146 005, ÖBB 5144.02, um 1939.png

hier das Foto von der FJB, irgendwo nähe Schwarzenau (weil es im Buch von Anton, Die Thayatalbahn, S. 55 ist)

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Ich sehe gerade, dass hinten 2 Anhänger sind. Welche?

Wie sind die BBÖ VT44 sonst noch unterwegs gewesen?

Die letzten Wochen habe ich an einer weiteren Lok gebastelt. Spenderlok war die Rivarossi DRG 55.25 (G8.1.), dessen roten DRG-Anstrich ich mühsam in eine reine schwarze Lok verwandeln musste. Bei der CSD Epoche II gab es nur zwei ex-KPEV G.8.1, die 425.010 und die 425.015. Viele CSD 425.0 kamen 1940 zur MAV. Ich habe mich über diese Lok auch mit Herrn Muras ausgetauscht, zur Frage hinsichtlich Modifikationen. Leider gibt es kaum Bildmaterial aus der Zwischenkriegszeit und sie dürften unterschiedlich verändert worden sein.

hier eine reine G8 aka 425.009, ansonsten gibt es keine Bilder von dieser Lok.

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Mangels Quellen habe ich lediglich die Puffer getauscht.

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Lokschilder sind bereits bestellt und warten darauf die Lok in Dienst zu stellen.

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Spontan habe ich mir auch die rote Taucherbrille bestellt, die um den Jahreswechsel in den Handel gekommen ist. Komisch, dass kein österreichischer Händler die Soundvariante bekommen hat und die Lok als "werkseitig nicht lieferbar" gekennzeichnet wird. Hat hier Roco bereits die Stückzahl auf ein minimum gesenkt?