einiges findet sich in diesem thread:
Wer lackiert mir VT 5081 ?
Danke für den Link ...
Also demnach wären die auffälligsten Unterschiede in den Türen zu finden, gefolgt von den Scheinwerfern.
OK ... also muß der Unterschied eigentlich nur am 5081 und nicht am Steuerwagen und am Zwischenwagen fest gemacht werden.
Gibt es größere Unterschiede bei den 5081.5xx ... den diese waren auf der Puchbergerbahn eingesetzt gewesen.
Leider ein trauriges Kapitel auf der Puchbergerbahn 
2005_04_30_Unfall-mit-Schienenbus_bei-Hoeflein_KBSF.jpg
LG
Helmut
Also demnach wären die auffälligsten Unterschiede in den Türen zu finden, gefolgt von den Scheinwerfern.
Die Fenster müsste Piko auch tauschen.
also muß der Unterschied eigentlich nur am 5081 und nicht am Steuerwagen und am Zwischenwagen fest gemacht werden.
Auch die Piko (WMD oder MAN) Steuerwagen haben alle Türen mit der Kastenunterseite abschließend. Die ÖBB Steuerwagen hatten aber nur die vierflüglige Türe beim FSt derartig, die dreiflüglige zum TW hin war ebenso tiefer gezogen wie bei den österreichischen TW Lizenzbauten.
Leider ein trauriges Kapitel auf der Puchbergerbahn
Das Foto stammt im Original übrigens von Leopold Wilczek aus dem DEF.
edit: Fehler ausgebessert
Das Foto stammt im Original übrigens von Leopold Wilczek aus dem DEF.
( ... )
Danke für das hinzufügen des Bildautors ...
Habe ich verabsäumt, Sorry an den Autor.
Liebe Grüße
Helmut
Ps.: Also gelten die Änderungen auch für die 5081.5xx ?
Edit:
Am markantesten ist das Lüftergitter beim Apparateraum an Stelle eines Fensters. = neue Seitenwand neues Fensterband, neue Inneneinrichtung.
Das macht den Einsatz des Roco 5081er schwieriger.
Die 5081 5 auf der Puchbergerbahn?
Ich hab geglaubt die 500ter Serie mit der Magnetschienenbremse war am Erzberg stationiert.
1988 wurde der Personenverkehr über den Präbichl eingestellt. Der Unfall bei Willendorf passierte am 11.9.89
1988 wurde der Personenverkehr über den Präbichl eingestellt. Der Unfall bei Willendorf passierte am 11.9.89
Stimmt ... habe ich einen Fehler bei dem Unfalldatum gemacht.
LG
Helmut
Da widerspreche ich. Magnetschienenbremse hatten nur die 500ter.
Grüß Euch!
Ab dem Fahrplanwechsel 4.9.1989 wurden die Erzberger 5081.560 (gebaut von SGP) und 6581.019 im Raum Wiener Neustadt eingesetzt.
Edit: Am 9.9.1989 wurden die oben genannten Fahrzeuge bei einem Zusammenstoß mit einem Bezirksgüterzug bei Unter Höflein zerstört.
(BILDER-BUCH-BOGEN, Eisenbahnen im Schneebergland, Rail-Media-Group)
Doch so oft waren die Schienenbusse nach Puchberg wohl nicht im Einsatz.
Nach Puchberg fuhren wohl öfter Lok bespannte Züge.
Und ab 1990 die ersten 5047.XX
Und wenn es ein Triebwagen war, dann ein 5044.XX
Die Schienenbusse aus dem Hause Ürdinger waren zuvor bereits nach Gutenstein unterwegs.
Bild-Dokumente sind hierzu zu finden im Bilder-Buch-Bogen
Eisenbahnen im Schneebergland
LG
Stefan
5081.01 bis 03 - Uerdingen
5081.11 bis 22 - Jenbacher
5081.51 bis 65 - SGP
Für die Erzbergbahn wurden 5081.60 bis 65 mit Magnetschienenbremse und Batterieraum (neben dem WC) versehen und per 26.3.1977 in 5081.560 bis 565 umgezeichnet.
5081.562 bis 565 sind heute im Besitz der Museumsbahn Erzbergbahn
LG
Peter
Die anderen zwei stehen in Strasshof.
Die anderen zwei stehen in Strasshof.
Ist das sicher?
Der 5081.560 wurde doch am 11.9.1989 in Unter Höflein zerstört und der 5081.561 wurde angeblich nach Deutschland verkauft.
Was steht dann in Straßhof?
lg
Peter
Wir haben voriges Jahr zwei mit der 500ter Nummer gesehen.
https://www.erzbergbahn.at/die-erzbergbahn/fuhrpark/
5081.562, 563, 564 und 565 sind gemeinsam mit 8081.55 in Vordernberg Markt....und das seit ein paar Jahren schon.....
Hier noch interessante Links:
5081 allgemein:
http://www.railroadpictures.de/html/archivbau…081%7C0%7C0%7C0
Der 5081.561 in Deutschland:
https://www.suedbahnforum.de/read.php?1,38302,38313
Und hier steht alles von Interesse zu den 5081.5:
https://www.erzbergbahn.at/die-erzbergbah…rk/schienenbus/
Ein Irrtum meinerseits - die 5081 hatten sowieso eine Magnetschienenbremse, die für den Erzberg erhielten zusätzlich eine Motorstaubremse.
lg
Peter
Ein Irrtum meinerseits - die 5081 hatten sowieso eine Magnetschienenbremse, die für den Erzberg erhielten zusätzlich eine Motorstaubremse.
Der Fehler zieht sich leider durch sämtliche auf Wikipedia zu dem Thema verlinkte Artikel. Wer da von wem abgeschrieben hat weiß ich nicht. Meine 2002er Ausgabe des in Wiki als Quelle verlinkten "ÖBB Fahrzeuge - Lokomotiven und Triebwagen der ÖBB" von Markus Inderst enthält diesen Fehler jedenfalls auch schon.
Für weit zuverlässiger halte ich da "Triebfahrzeuge österreichsicher Eisenbahnen - Diesel Triebwagen und Diesel Lokomotiven" aus dem Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv von Doleschal/Gerl/Petrovitsch/Saliger aus dem Alba Verlag.
In Strasshof sollten 5081 014, 015 und 054 sein.
Robert, vielleicht hast das 054-8 irrtümlich als 548 gelesen.
Ist das sicher?
Der 5081.560 wurde doch am 11.9.1989 in Unter Höflein zerstört und der 5081.561 wurde angeblich nach Deutschland verkauft.
lg
Peter
Edit: Der 561 hat dann auf wundersame Weise wieder den Weg zurück zum Präbichl gefunden..
Der 5081.053 war als Ersatzteilspender im 20er Stand des Lokschuppens untergebracht. 2013 konnte man sich im Verein endlich dazu durchringen die Leiche ins Freie zu befördern nachdem sie jahrelang den 20er Stand im Lokstuppen verstellt hat. Ist je eh "etwas" sinnbefreit so eine Leiche im Schuppen zu belassen und dafür die 97.201, die im Herbst 2009 vom Technischen Museum in Wien (dort wegen Platzmangel für die Eventtussi) an die Erzbergbahn zurückgebracht wurde, aus Platzmangel im Freien Wind und Wetter auszusetzen:
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