4010-freak's Züge (und Modellverbesserungen)

Freut mich, wenn der Beitrag zum 1. April gefallen hat

Heute gibt es dafür wieder einen etwas gehaltvolleren Beitrag:

Publikumsfahrten mit 200 km/h

Während bei der Deutschen Bundesbahn bereits seit 1977 auf einer ständig wachsenden Anzahl an Streckenkilometern mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h gefahren wurde und in Italien seit der Eröffnung der Diretissima Roma – Firenze ebenfalls Züge mit Tempo 200 unterwegs waren, erreichte der französische TGV ab Anfang der 80er-Jahre sogar 270 km/h im kommerziellen Betrieb.
Auf Österreichs Schienen ging es indes gemütlicher zu – die meisten Züge waren in den 80er-Jahren mit maximal 140 km/h unterwegs, nur wenige Züge hatten das Privileg, mit 160 km/h fahren zu dürfen.

Da auch hierzulande für die Zukunft Höchstgeschwindigkeiten im Bereich von 200-250 km/h angedacht waren, wurde auf der fast schnurgeraden Nordbahn der Abschnitt Drösing – Angern für Probefahrten mit höheren Geschwindigkeiten ertüchtigt. Außerdem wurde die 1044 001 zur Schnellfahr-Versuchslok 1044 501 umgebaut, um Erfahrungen für künftige Lokomotivbeschaffungen zu sammeln sowie um Probe- und Abnahmefahrten mit für 200 km/h zugelassenen Reisezugwagen, die für internationale Einsätze benötigt wurden, durchführen zu können.

Im Oktober 1987 wurden mit der frisch umgebauten 1044 501 Publikumsfahrten von Wien Nord nach Hohenau und zurück durchgeführt, wodurch interessierte Fahrgäste die Möglichkeit hatten, auch in Österreich eine Fahrt mit 200 km/h zu erleben. Am 5. Oktober 1987 stand die fotogene Garnitur in Hohenau bereit, als D 16073 die rasante Rückfahrt nach Wien anzutreten.

Quelle: DEF, Foto: Gerhard Hruska

Meine Modellumsetzung:

Die einzelnen Fahrzeuge im Detail:

1044 501-3 (aus Set Roco 61412)

61 81 19-71 022-5 Amz (aus Set ACME 55040)

61 81 21-70 002-4 Bmz (aus Set ACME 55126)

61 81 21-70 034-7 Bmz (aus Set ACME 55040)

61 81 21-70 037-0 Bmz (aus Set ACME 55040)

Im Planverkehr wurden 200 km/h in Österreich übrigens erst ab 1995 erreicht – zunächst aber nur von wenigen, mit DB-Triebfahrzeugen geführten Zügen von/nach Deutschland auf dem kurzen Abschnitt Linz – Wels.
Erst nach der Jahrtausendwende konnte mit der Inbetriebnahme der Taurus-Loks eine größere Anzahl an Zügen mit Tempo 200 geführt werden, was sich inzwischen dank längerer zusammenhängender Neubaustrecken auch in merkbaren Fahrzeitverkürzungen niederschlägt.