ÖBB 2ax und 4ax-Gepäckwagen

Interessant, DANKE für die Hinweise und Ergänzungen !!

Die Listen von Diener kenne ich leider nicht, betrifft dies primär deutsche und/oder ÖBB-Daten ?

Interessieren würde mich zudem, was die DR seinerzeit unter dem "Einbau einer (Dienst)küche" verstanden hat, eventuell ja bloß die Nach/Ausrüstung mit einem Elektrokocher (wie auch auf den Elektroloks damals ja üblich) .

Abschließend zu den DR-Einheitsdienstwagen in ÖBB-Diensten nun noch die Bilder eines Pw4ü-36 (60333 erstes Foto) und eines Pw4ü-37 (60345, Fotos 2 und 3), beide aufgenommen in Linz Hbf. Wagen der letzteren DR-Gattungsnummer (ÖBB 60340 bis 349) hatten wir ja bildlich schon des Öfteren hier im Thread.

Gut erkennbar einige "Austrifizierungsmerkmale", wie Vorbauboxen für die Gummiwulstübergänge, Seitenerker, die Alu-Leichtschiebetüre, gummigefaßte Fenster, Jaffa-Lackierung, etc. ....

Beim Wagen 348 wurden zudem auch bereits die Blechzierlinien entfernt, nicht nur bei E-Loks ein ständiger Angriffspunkt für Rost.

Von den Maßen sind die Wagen 333und 348 identisch, Lüp 21720 mm, Drehzapfenabstand 14550 mm, Höhe 3705 mm, jeweils Görlitz III -DG untergesetzt.

Anbei eine Aufstellung der von den ÖBB nach 1945 übernommenen "klassischen" ex-DR 4ax-Gepäck/Einheitsdienstwagen.

Zusätzlich wurden nach 1945 aber auch noch eine ganze Reihe von anderen ex-4ax-DR-Wagen als Dienst/Dienstgut/Gepäckwagen (etwa ex-Mitropawagen, ex-Heizwagen, etc...) bei den ÖBB in Stand genommen bzw. umgebaut, welche aber nicht in dieser Liste enthalten sind.

Ergänzungen und Anmerkungen sind stets willkommen !

Zitat von LDE 1450

Das waren Schlafwagen, Mitropa 1038 und 1039.

Wegen genau dem Dsx 51 81 95-13 921 entstanden aus dem Mitropa WR 1039 (laut Reinthaler/Heless ein WR !) bin ich vor Jahren sogar extra zu seinem letzten Abstellort nach Saalfelden gepilgert, um ihn dort zu fotografieren (allerdings muß ich die Bilder erst noch auf meiner PC-Festplatte "suchen", stelle sie dann aber sicher hier im Thread ein). Mehr Infos zu diesem speziellen Dsx finden sich übrigens im Reinthaler/Heless auf Seite 101.

Der Wagen war nach seiner Ausmusterung jahrelang im seinerzeitigen Heizhaus Saalfelden abgestellt, anläßlich der Auflassung und Räumung des Heizhauses vor einigen Jahren war er aber dann plötzlich einfach "weg". Möglicherweise wurde der besagte Dsx ja verschrottet, oder vielleicht doch vorher in Sicherheit gebracht ????

Zitat von westbahn-mike

lt. dieser Liste Speisewagen!

Interessant, was da hier alles an Listen auftaucht !!

Zitat von westbahn-mike

... der 1039 (D4egü 60921, 51 81 95-13 921 - 50 81 95-03 921-1 - 80 81 973 2 990-3 ) ...

... ein schneller Link zu einem Bild dieses Wagens, wie er im Letztzustand jahrelang in Saalfelden gestanden hat ...

https://c2.staticflickr.com/6/…79399903_3889277f55_b.jpg

Somit ist der 921er definitiv verschrottet worden. Mich verwundert es ja, daß man den Dsx dafür extra quer durch halb Österreich nach Wien-Simmering gefahren/gebracht hat, während die ebenfalls im Gelände des ehemaligen Heizhauses Saalfelden noch vorhandenen Loktorsos der 1245er seinerzeit direkt vor Ort zerlegt wurden.

Anbei ein paar Bilder von ÖBB-4ax-Dienstwagen aus den Tiefen des www

http://www.railroadpictures.de/eidb/bildanzeige/bildanzeige.php?Param=1|23026|53

Der kurze Dsx 95-33 911 in voller (auch lackmäßiger) Pracht in Villach 1992

http://www.railroadpictures.de/eidb/bildanzeige/bildanzeige.php?Param=1|23103|46

D 92-33 346 (ein ex-DR Pw4ü-37) im Jahr 1992 aufgenommen in Stainach-Irdning

http://www.railroadpictures.de/eidb/bildanzeige/bildanzeige.php?Param=1|23104|45

Der grüne D 92-03 371 (ein ex-DR Pw4i-31) mit beeindruckender "Dachgalerie" aufgenommen 1991 in Villach. Wozu die vielen Rauchabzüge am Dach wohl dereinst einmal nötig waren ?

Anbei nun noch ein paar Bilder des 921ers von mir (damals schon als Dsx 80 81 97-32 990-3 bezeichnet), aufgenommen im Jahr 2010 in Saalfelden.

Zum Schluß dann ein Bild der im alpinen Klima offenbar mutierten 1245.533 (mit 4 Panthos am Dach), aufgenommen ebenfalls in Saalfelden

Zitat von LDE 1450

Angeregt durch eine Anfrage von User 78er kann ich eine weitere interessante ÖBB Gepäckwagenart vorstellen:
D4eü 60 350 - 352 > Ds 95-40 350 - 352 > Dso 95-30 350 - 352.

Die von der Wagenwerkstätte Dt Wagram 1959 und 1960 neu aufgebauten Wagen waren ursprunglich Mitropa Speisewagen der Bauart WR4ü-28.

Abgebildet ist der Wagen Dso 95-30 352.

Auch ein paar Anmerkungen von mir zu den 3 Stück D4üh 60350 bis 352 (zuletzt bezeichnet als Ds 51 81 95-40 350 ff, wobei das s für Seitengang steht). Wie bereits festgestellt entstanden in den Jahren 1959/60 in der Letztform auf Basis von Mitropa WR als Umbau/Spantenneubau in der Wagenwerkstatt Deutsch-Wagram, wobei diese 3 Wagen nur an einem Wagenende Einstiege aufwiesen, am anderen Wagenende waren sie charakteristisch schräg verblecht (erinnert daher ein bissi an ehemalige Hecht-Wagen). LüP 23,5 m, Drehgestellabstand 16180 mm, Höhe 3980 mm, Gewicht 39 t, Görlitz III-DG untergesetzt. Nähere Details dazu im Reinthaler/Heless Seite 94.

Die Wagen wurden Ende der 80er/Beginn der 90er-Jahre ausgemustert/kassiert, wobei interessanterweise aber 2 der 3 Wagen überlebt haben.

Der Wagen 352 wurde 1994 in Ceske Velenice zum "Fourgon"-Versorgungswagen der "Le Majestic"-Garnitur umgebaut und in 51 81 09-40 001-1 umgenummert.

Wagen 350 landete beim Rombach-Unternehmen Bahnbau Wels und dient dort seither in den bbw-Firmenfarben gelb und blau lackiert als Begleitwagen für einen (modernen) Kirow-Kran. Allerdings wurde er für seine neuen Einsatzzwecke adaptiert, wobei auch auf einem Wagenende die Vorbaubox für die Gummiwülste samt diesen entfernt wurde.

Die nachfolgenden Bilder zeigen den nun als 80 81 97-34 901-8 (P) bezeichneten ex-350er am Gelände der Bahnbau Wels, unmittelbar neben dem ehemaligen Heizhaus der Lokalbahn Wels (für die Strecken nach Grünau und ehemals Sattledt-Kremsmünster) gelegen.

Das ehemalige Heizhaus der Lokalbahn Wels war bis zum Bau des "neuen" Heizhauses Wels am Verschiebebahnhof durch die DR Anfang der 40er Jahre des letzten Jahrhuderts DAS eigentliche Heizhaus in Wels, Drehscheibe und Rundlokschuppen sind noch immer vorhanden, wobei Teile des Rundschuppens anschließend dem ehemaligen KWD als Garage für seine Busse und sonstigen Fahrzeuge gedient hat und gegenwärtig nun primär von der Bahnbau Wels genutzt wird.