Aktivitäten der Hauptwerkstätte Hirschstetten

Ein paar Kleinigkeit; - bei der ersten Tranche der 392er Produktion (1 Prototyp und 5 Serienmaschinen) ist wieder ein bissl was weitergegangen:
Hier die Unterseite des noch nicht lackierten Fahrwerks, damit man sieht was so alles zu befräsen war, einschließlich der Aufnahmen für die Bremseinrichtung.

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Wie man sieht verfügen die Loks über NEM-Schächte.
Auch die Radstromabnehmer sind natürlich Einzelanfertigungen, adaptiert an die Kleinbahn Gegebenheiten, wobei die Stromabnahme natürlich beidseitig erfolgt. Als Schleifer wurde 0,3 mm Bronze-Federdraht verwendet. Die Anspeisung erfolgt über 0,6 mm dicken Kupferlackdraht.

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Ich denke, das sollte auch für alle Jene von Interesse sein, die ihre Kleinbahn 93er zu einer anständigen Stromaufnahme bewegen wollen, wie eigentlich der gesamte Baubericht zu einer Verbesserung der KB 93er anregen soll...

KMB 35er Bremsgestänge...

Sodala die drei digitalen sind technisch fertig:
Hier die Ansicht der digitalen Version vor der Montage des Motors:392.2530-16.jpg

Und hier die Miniplatine für die analoge Version:

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und so sieht die Verkabelung für die analoge Version aus:
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obwohl aus Platzgründen keine NEM Schnittstelle vorhanden ist, wäre eine Digitalisierung recht einfach: Ablöten des orangen und grauen Drahtes zum Motor und entfernen der beiden Dioden. Statt des orange Drahtes wird der rote Draht des Decoders angelötet und statt des Grauen eben der Schwarze des Decoders. Orange und Grau werden direkt am Motor angelötet und außerdem der Blaue des Decoders auf die mittlere Leiterbahn der Platine. Der gelbe Draht wird rechts unterhalb des SMD Widerstands angelötet und der weiße Draht des Decoders ebenfalls unten links. -Fertig.
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Die Gehäuse sind grundiert und warten auf die Detaillierung, mit anschließender Lackierung und Aufbringen der Beschriftung.
To be continued...

Habe fertig:
Die ersten 6 Stück 392.2530 haben die Hauptwerkstätte verlassen.

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Alle Lokomotiven haben NEM Schächte, Federpuffer, direkte LED-Beleuchtung, RP25 Räder, geätztes Gestänge, sowie eine modifizierte von der KMB 77 stammende Steuerung. Antrieb erfolgt über ein Modul 0,5 Getriebe mit einem Johnson Motor...

Gestern schon abgeliefert.

Gerade habe ich eine total verbastelte KMB 56.3297 am Tisch. 56.3297-1.jpg

beim Versuch einen Lautsprecher einzubauen ist man mit beträchtlicher Brutalität vorgegangen und hat einfach die Stehkesselrückwand weggezwickt (!) Da ich in meinem Fundus ein paar Gehäuserohlinge vom Kessel einer 156er gefunden habe, habe ich den Kessel der 56er bei der Passnut vom Führerhaus gerade abgeschnitten und den fehlenden Teil vom Rohling an gleicher Stelle ebenfalls. Die beiden Teile wurden mit Kunststoffkleber verklebt und das Führerhaus wieder aufgesetzt. Der Lautsprecher passt wunderbar in den Hohlraum des Stehkessels und man braucht nur zwei winzige Löcher für die Kabeln in die Rückwand bohren. Die Lärmentwicklung ist aufgrund des Großen Hohlraumes übrigens imponierend.

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Aber nun zum Fahrwerk: Dass diese Lok in der späten Phase von KMB keinen Gewinn bringen konnte, wird klar, wenn man den Aufwand der Montage beim Fahrwerk ins Kalkül einbezieht.
Allein das Einbinden der Räder mit den Kunststoffachslagern ist eine Sisyphus-Futzelei. Bis die Radkontakte in Position sind und auch wirklich mit den Rahmenwangen einen Kontakt ergeben ist ebenfalls ein Geduldsspiel.

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Doch irgendwann wird das Ding dann doch fertig und kann sich wieder sehen lassen:
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Im Zuge dieser Hauptausbesserung kam mir übrigens ein blöder Gedanke:
Da ich noch fast alle Teile der 170/270 respektive 56/156er vorrätig habe, allerdings keine Rahmenwangen, würde ich letztere, falls Interesse besteht, lasern lassen und nochmal eine kleine Serie dieser Lok mit neuer Nummer (z.B 156.3418, die letzte 156er mit Rundschlot bis ca. 1959) auflegen. (Quasi zur Überbrückung, bis ich endlich alle Teile für die 91er beisammen habe)

An der Steuerung ist nichts auszusetzen; - die Kuppelstangen würde ich aus NS ätzen lassen...

Na gut, da sind ja Welten und 30 Jahre in between...

Zitat von curator

Endlich mal im Burgenland aufschlagen

Aufschlagen ginge ja noch aber zum Return hinkommen, ist halt schon schwierig...