Neues aus dem steirischen Randgebirge

Auszug aus der
Chronik über die Eisenbahnen im steirischen Randgebirge:

"Die Ladestelle Krenhof verfügte über zwei Gleise, wobei eines als Anschlussbahn zu den Steinbrüchen diente. Ein markantes Merkmal war ein Portalkran, der in den 1920er Jahren für die Umladung von schweren Bauteilen von der Vollspur auf die Materialbahn errichtet wurde. Die genaue Konstruktion des Krans ist umstritten, jedoch wird von einer Kombination aus Holz und Eisen berichtet."

Zitat von xundeenergie

Ich finde den Kran wunderschön. 🥰

Allein die Funktionsweise will sich mir nicht erschließen...

Zitat von Michael W

Darüber habe ich auch schon nachgedacht...

Tere liebe Kollegen,

tja, schon die alten Zeitgenossen ("Zeitzeugen") - siehe Beitrag #1.402 - waren sich recht uneins über diesen Kran. Nicht einmal über die grundsätzliche Bauform herrschte Einigkeit und schon gar nicht zu Details wie Antrieb und konstruktive Ausführung der Hebemechanik. Diese dürfte auch recht ausgefeilt gewesen sein.

Zum Glück gibt es aber doch ein paar Vorbildfotos dieser Kran-Konstruktion, siehe das Foto ganz unten in Beitrag #1.408 hier im Forum. Auch wenn diese Fotos sehr vage sind, so sind doch die großen markanten Räder unter der Laufkatze sowie eine beeindruckende Draht- und Kettenkonstruktion zu erkennen. Weiterhin ist anzunehmen, dass aufgrund der Tragfähigkeit des Krans von 40to das Heben der Lasten durch einen Motor erfolgte, der in dem Holzverschlag seitlich des Krans untergebracht war. Die zugehörigen Antriebsseile liefen von dort senkrecht nach oben und dann unterhalb des Querträgers zu den beiden Laufkatzen.

Die Konstruktion mit den großen Umlaufrädern habe ich - soweit dies aus den Fotos erkennbar und nachvollziehbar war - im Modell genauso nachgebildet. Auf einige Seile und Ketten, insbesondere der vom Motor hinauf zu den Laufkatzen, habe ich bei meinem Modell verzichtet, da ich ansonsten die beiden Laufkatzen nicht mehr hätte verschieben können. Dies trägt möglicherweise zur Verwirrung bei.

Allerdings ist auch das möglicherweise vorbildgerecht, denn im August '57 war bekanntlich das Kraftwerk längst gebaut und die Rollbahn zur Kraftwerksbaustelle in einen Dornröschenschlaf verfallen. Im September anno 1957 wurden dann auch der übrigens immer nur beschränkt öffentliche Personenverkehr von Gradenberg nach Krenhof Lst. eingestellt und die letzten Reste der Feldbahn demontiert und samt der Überbleibsel von der Kraftwerksbaustelle abtransportiert.

Naheliegenderweise hätte da der Kran noch in Betrieb sein können, aber belegt ist das nicht. Daher stellt sich die Situation im August 1957 dar wie auf den Fotos ersichtlich.

Fazit: Ein Plan oder eine Skizze, der die Funktionsweise des Krans anschaulich darstellt, ist leider nicht vorhanden und wir sind auf Spekulationen oder unsere Phantasie angewiesen. Zur Auflösung des Geheimnisses lobe ich jedoch gerne ein Freigetränk für denjenigen aus, der eine plausible Funktionsskizze vorlegt.

Einen schönen Abend noch
Jürgen