Neues aus dem steirischen Randgebirge

Kommen wir wieder zu den wesentlichen Dingen zurück

Zitat von seife813

Wie coool ist das denn? Von so einer Szene träume ich auch

Zum Glück gibt es im steirischen Randgebirge einige "Kleinbahnen".

1. Die 760mm Waldbahn in den Gößnitzgraben:

Bis dato gibt's hier die Verladestelle zur Bundesbahn als betriebsfähiges Diorama. Im Einsatz ist eine Jung-Diesellok.

2. Dann die bekannte 500mm Werksbahn in der Isolatorenfabrik:

Hier noch ein Bild vom Peppi und seiner Maschin... aber halt, wo is der Peppi?

3. Und dann demnächst auch eine 600mm Materialbahn:

Diese sogenannte "untere Rollbahn" führt von der Ladestelle Krenhof zur Kraftwerksbaustelle Salla II. Mehr dazu sicher hier in diesem Theater Thread

Schönen Abend

Jürgen

Zitat

Kennt schon wer den mutmaßlich weltersten Kärntneranzug in 1:87? Dann siehe hier, LINK

Das ruft nach Gegenreaktion (Steieranzug). Wer nimmt die Herausforderung an?

Natürlich verloren.

Beim Karl sitzt jetzt auch einen Steirer im Lokalbahnwagen. Könnte der alte Wirt vom GH "Zum lustigen Bauer" sein, der mit seiner Enkelin die zugeheirateten Verwandten in Kärnten besucht....

Zitat von Friedl01

Serus Jürgen,

Wieder einmal wunderbar! Ich bin ja eigentlich nur ein stiller Mitleser, aber was du immer hier zeigst ist spitze!

Deine Anlage war ein Mitgrund, warum ich wieder mit dem Hobby angefangen habe

Lg

Gottfried

Gottfried, das ist ja ein sehr schönes Kompliment. Ich hoffe, du hast nun auch viel Spaß mit dem Hobby!

Tere liebe Freunde des steirischen Randgebirge,

im Zuge meiner Recherchen zur Abzweigung und Ladestelle Krenhof sind mir zwei alte Fotos in die Hände gefallen, die ich Euch nicht vorenthalten möchte. Die Fotos sind qualitativ zwar nicht die allerbesten, aber historisch wertvoll. Sie scheinen aus der ersten Betriebszeit der Bahn zu sein, denn die Feldbahngleise sind erst provisorisch verlegt. Vor allem zeigen sie aber den mir bisher nicht bekannten Einsatz eines Decauville-Zweikupplers auf der 600mm-Materialbahn zum Kraftwerk.

Anhand der recht markanten Felswand ist sehr gut zu erkennen, dass die beiden Fotos in der zusätzlichen Versorgungsstation aufgenommen wurde, die sich unweit von der Verladestelle befand. Dort mussten die Loks vor allem Wasser fassen, die sie für die Bergfahrt zur Baustelle benötigten. In der Ladestelle Krenhof konnte aufgrund der beengten Lage im schmalen Tal nämlich nur das Rollbahn-Ladegleis direkt neben dem vorhandenen Freiladegleis der Bundesbahn errichtet werden. Der eigentliche Betriebs- und Bauhof befand sich etwas weiter hinten im Tal an einer ausreichend breiten Stelle, an der auch das Baumaterial für den Kraftswerksbau gelagert wurde.

Soweit für heute, ich wünsche noch ein erholsames Bastel- oder Bade-Wochenende

Jürgen

Hallo Hans,

mir ist aus dem Sallagraben nur die eherne Gams bekannt, über die bei Gelegenheit noch zu berichten sein wird. Vielleicht sehen wir sie auch irgendwann. Aber die wirst du nicht meinen. Dein Hinweis erinnert mich mehr an unser letztes Gespräch, aber in Bezug auf Wasserfördertechnik muss ich leider passen und bitte daher um weitere Hinweise, was zu tun ist. Ein freistehendes Aggregat würde sich sicher gut machen...

Jürgen

Guten Abend,

die Sache mit dem Widder hat mir keine Ruhe gelassen und tatsächlich bin ich auf interessante Dinge gestoßen, allerdings sind noch einige Punkte unklar. Aber der Reihe nach:

Als in den 50ern eine 600mm Rollbahn zur Kraftwerksbaustelle Salla II errichtet wurde, war dies nicht die erste Bahn an dieser Stelle. Bereits Anfang der 20er Jahre wurde eine Materialbahn von der Ladestelle Krenhof zum Bauhof der damaligen Baustelle des Kraftwerks Salla I angelegt. Vom Ende dieser sog. "unteren Rollbahn" führte dann ein Schrägaufzug zur "oberen Rollbahn", die wiederum weiter zur Staumauer-Baustelle führte. Der Betrieb auf beiden Bahnen wurde mit den Dampfloks der Baufirmen durchgeführt. Im Bereich der unteren Strecke gab es keinerlei Probleme mit der Wasserversorgung, jedoch dürfte es bei der oberen Strecke in einem sehr trockenen Sommer vermehrt Wasserengpässe gegeben haben. Dem Vernehmen nach wurde das Problem durch den Einbau eine wassergetriebenen Pumpe gelöst.

Nach der Fertigstellung des Kraftwerks wurde die obere Bahn vollständig und die untere Bahn ab dem Bauhof abgebaut. Das Reststück von Krenhof bis knapp vor dem Bauhof blieb jedoch bestehen und wurde fortan von dem nahe gelegenen Marmorsteinbruch genutzt. Der Betrieb wurde mit einer Austro-Daimler-Motorlok abgewickelt. Als nun in den 50er Jahren der Bau der Staustufe Salla II beschlossen wurde, bot sich die Nutzung der vorhandenen Materialbahn an und im Bereich des ehemaligen Bauhofes wurden die nötigen Gleisanlagen sowie das Materiallager für die Baustelle neu errichtet. Für die Reststrecke zur neuen Baustelle baute man diesmal zwar eine Materialseilbahn, aber immerhin kamen dadurch wieder Dampfloks auf der Materialbahn zum Einsatz.

Die von früher noch vorhandenen Wasserkräne wurden dabei ebenfalls wieder genutzt.

Und so ergab es sich, dass in den 50ern beim "Lustigen Bauern" nicht nur ein reger Austausch zwischen Mitarbeitern der im Sallagraben stationierten Baufirmen und der einheimischen weiblichen Bevölkerung entstand, sondern auch am Stammtisch der pensionierten Eisenbahner beim "Lustigen Bauern" des Öfteren über die Eisenbahn im Allgemeinen und die Bahnen im steirischen Randgebirge im Besonderen bei einigen Glaserl Most intensiv gefachsimpelt wurde. Und so wurde eben auch über einen "Widder am Berg" diskutiert, den der damals noch sehr junge Chronist jedoch seinerzeit nicht so recht einordnen konnte, denn er kannte nur die schon erwähnte "Gams am Berg".

Vorerst weiterhin unklar bleibt, ob es diesen Widder in den 50ern also noch gegeben hat, wo er stand und vor allem wie er ausgesehen hat. Um Mithilfe wird gebeten

Schönen Abend

Jürgen

Ein kurzes Update zum Stellwerk an der Abzweigung:

Und zum Thema Wasserversorgung auch noch ein kleiner Nachtrag...

... auch wenn es für den Bereich um das Stellwerk ein etwas einfacherer Typ werden wird.

Schönen Abend

Jürgen